Los ejes sugeridos para el mensaje

El objeto de la propuesta, es que los mensajes aporten a la convocatoria al Pabellón Intermodal en Red, y especialmente a los ejes principales para el mismo y que AIMAS lleva adelante en éste año.

Eje Integración Empresaria Norte Sur

Proponemos la alianza de la experiencia empresaria intermodal de Norteamérica con los capitales de la experiencia de la logística y la movilidad de América del Sur con integración sobre los cuatro modos, sus infraestructuras, sus eslabones y hasta en la Academia y el Sector Público.

Eje Inversiones

El intermodalismo aumenta la rentabilidad de todos los eslabones de la cadena, con gran beneficio al cliente, por lo que aparecen nuevos modelos de inversión: pooles de contenedores, pooles de vagones, pooles de trailers, centros de transbordo e intercambio intermodal de todo tamaño, contratos de bodega a largo plazo (buque, ferrocarril, avión), infraestructura, paquetes financieros atados de bodega, tecnologías, etc.

Eje Ley para la Economía de Transporte Intermodal

Junto a más de 40 profesionales de diferentes sectores AIMAS fundamentó y redactó una iniciativa de proyecto de Ley para que por la libre elección de los actores de la cadena, puedan tomar un respaldo normativo que facilite la confianza, la previsibilidad y que, gracias a esa misma estructura conceptual, habilite la recuperación del cabotaje de contenedores que está inhibido por antiguas normas aduaneras. (El proyecto es para Argentina, pero se han interesado organizaciones de países vecinos, pues tienen las mismas necesidades para expandir la oferta logística).

Esa misma iniciativa incluye una propuesta de ley provincial de incentivos intermodales y otra nacional para que el contenedor  vacío sea considerado unidad de transporte (y no mercadería).

Eje Ferrocarril Integrado 5F

Si bien es una iniciativa para Argentina, es asimilable para toda red ferroviaria, pues se basa en la rentabilidad y la maximización de la productividad de la red en alianza intermodal con los demás modos, donde no hay ni carga que no sea buen negocio, ni localidad que no convenga atender, ni mercadería que no se beneficie, ni empresa de logística y transporte que no tenga una gran oportunidad por delante.

NOTA: El modelo de ferrocarril integrado amplía la oportunidad a los ejes bioceánicos como el Capricornio, Caribe – Pacífico, Trasandinos del Norte, Trasandino del Sur, Montevideo/Buenos Aires – Asunción y muchos otros más, como la sugerencia de AIMAS de analizar el Transpatagónico por el Este de la Cordillera y hasta Punta Arenas, en Chile, el que también beneficiará al Norpatagónico y al Bioceánico Comodoro Rivadavia – Puerto Aysén, y todo otro tramo de malla ferroviaria de los países de América del Sur.

 Eje Ruta Vertebral

«Sin que lo sepa», Argentina tiene una traza ferroviaria que une desde la Norpatagonia, por el eje central del País, hasta la frontera con Bolivia, pero también tiene una carretera única que une desde Bahía Lapataia en Ushuaia, luego pasando por Chile, y nuevamente por Argentina, continua la calzada hasta la frontera con Bolivia (y si miramos más…la traza asfaltada llega hasta el Caribe). Limitando el tramo Nacional y propio de Argentina, AIMAS y otras organizaciones aliadas proponen la integración en un solo número de Ruta Nacional (hoy está fraccionada en 13 números diferentes en tramos de 1era categoría unidos ente sí) para que, pasando por San Antonio Oeste, Santa Rosa, Córdoba Capital, Tucumán, Güemes, Perico hasta la frontera, Argentina pueda entenderse a sí misma unida por dentro, por el centro, de extremo a extremo.

Adicionalmente, y en base a las nuevas condiciones para inversión en Argentina, la Asociación entiende necesario que la Carretera, la Ruta Vertebral, se unifique en un mismo corredor vial nacional en una única inversión, peaje y mantenimiento, pues no solo es la columna vertebral de Argentina, sino que especialmente une e integra a la totalidad de corredores bioceánicos del Cono Sur beneficiando a Chile, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia.