Si los ejercicios que nos mostrarán sobre la Ruta 5 y sobre el relevamiento de rutas y combustibles prueban que han servido para las decisiones políticas de privados, de públicos y de gremiales empresarias ¿seríamos capaces de comenzar a compartir información en red con nuestras cámaras sectoriales, las universidades, el Estado?

Atento a lo que ya muchos de los participantes conocen sobre la propuesta de la Ruta Nacional Nro 50 y de la línea ferroviaria Central Norte y Patagonia (CN&P) y que nos van a comentar sobre una Campaña de la Ruta Vertebral ¿acompañarían los sectores públicos, privados y académicos en la realización de una recorrida técnico social de Aguas Blancas a Ushuaia para conformar un mismo corredor de datos territoriales, en no más de seis meses?

Si casi no hay transporte fluviomarítimo de contenedores de cabotaje; si casi no hay transporte de cargas generales en ferrocarril y el granel no es mucho; si casi no hay carga aérea de cabotaje, y si todo lo que se hace lo hace el camión…. ¿podemos afirmar que el camión es un inversor masivo en transporte y logística?

Siendo que el camión es el que conecta con el dador en la mayoría de los casos, y que la ecuación de la Economía de Transporte Intermodal (#ETI) indica que la tendencia hacia menores costos dentro de la cadena se logra cuando el camión contrata a los otros tres modos ¿podríamos afirmar que la «última milla» quizá sea una Milla Comercial (la que genera la cadena, el negocio)?

Siendo que el Código Aduanero Argentino impone una barrera casi definitiva al tránsito de contenedores del comercio interior por vía fluviomarítima, y que eso afecta a las economías regionales ¿podríamos creer que los sectores de la producción y el consumo, los legisladores y gobernadores acompañarían en la firma y gestión de sendas acciones para suspender la normativa sobre el comercio interno, y para luego lograr una Ley específica que asegure el libre tránsito entre provincias?

Si el éxito ferroviario de los Estados Unidos en parte consiste en disponer de muchos centros de transferencia a lo largo de la red y hasta muchos en una misma ciudad ¿podremos generar las condiciones colectivas locales como para proponer centros de transferencia camión tren -de cualquier tamaño-?

En ese mismo éxito, está la propiedad de vagones de terceros ¿podremos fabricar y adquirir por parte de inversiones privadas las docenas de miles de vagones nuevos que hacen falta?

Si están todas la condiciones y conceptos anteriores ¿podremos establecer las reglas privadas como para que el flujo asegure la cadena de punta a punta entre diferentes actores empresariales y hasta entre diferentes modos?

Si todo eso es posible ¿alguien invertiría en pooles de equipos y/o centros de transferencia y/o contratos de bodega a largo plazo sin siquiera ser parte ni de la mercadería, ni de algún modo de transporte?

Quien haya llegado hasta aquí con la lectura ¿ha pensado en el Block Chain para la garantía del juego (trazabilidad, contratos, intercambio de compromisos, etc-)?

Pero ¿y qué hay de las famosas vías ferroviarias? ¿y del estado de las rutas? ¿y de la falta de aeropuertos equipados para manejo de cargas? ¿y qué tiene que ver el e-commerce con todo esto? ¿en qué se beneficia el agro o la minería?

Y ya que vamos a conocer un super saco de graneles…¿alcanzaremos a pensar que podría ser considerado como el primer contenedor del juego de los contenedores que no sería de metal, sino de telas y lingas sintéticas? ¿será un bien de uso capaz de seguir la trayectoria de una cadena de la economía de transporte intermodal?