Toda carga es buen negocio para el camión y todo camión es buen cliente del ferrocarril. Esa afirmación resume la oportunidad para miles de inversiones que se subirán al Ferrocarril Integrado 5F
La mitad del negocio ferroviario integrado y el 100% de las inversiones logísticas
El negocio del camión en Argentina y en toda América del Sur es 100% privado, innovador e invierte en todas formas en que sus beneficios aumenten mientras expanden la oferta de servicios para sus clientes: La Economía.
Con el desarrollo de desvíos ferroviarios, recuperación de estaciones en todo lugar y para toda intensidad de movimiento, es lo que hará que el negocio ferroviario sea prontamente rentable: Es justo el negocio del camión el que mejorará sus beneficios mientras genera escala al ferrocarril aportando Economía de Variedad.
Reducción de costos es igual a aumento de beneficios: El camión (y sus clientes) reducirán costos por la especialización de cada eslabón (camión – nodo – servicios – ferrocarril – servicios – nodo – camión), y por la generación de nuevo negocios complementarios al intermodalismo y al ferrocarril integrado (flotas de semirremolques, de vagones, de contenedores; desvíos ferroviarios, centros de transbordo, almacenes, etc.).
Pero ¿Cómo se puede comenzar?
El comercio electrónico, a través de actores de todo tamaño y en todo lugar, junto con el consumo masivo, el comercio, las manufacturas y los correos, requieren un mercado logístico cada vez más avanzado, de mayor alcance territorial, más preciso y de menor costo de servicios.
Por su dimensión y el impacto en la oportunidad ferroviaria (desde el primer día con lo que se dispone), y en el mediano plazo por generar el mayor resultado versus costos por cada vagón movilizado, debe dejar de esperar y pasar a exigir a las autoridades provinciales, nacionales y hasta a las empresas de transporte y logística para que el ferrocarril se transforme en una mente comercial.
Un contenedor multiplicador
La integración intermodal del ferrocarril (y del barco de cabotaje), tendrá su mayor y mejor negocio en la alianza con el cliente camión que le sumará la carga difusa, las pymes y la pequeña carga de los gigantes. El concepto del contenedor de 8 metros para distribución surge de la Economía de Variedad y de comprender que la oportunidad de masivización de inversiones a lo largo de la red ferroviaria y de los negocios que correrán por ella en sus vagones, proveendrá del camión. Del camión como milla comercial y cliente intermodal del ferrocarril (y de barcos y aviones domésticos y regionales).
45 minutos de lectura. Los fundamentos para la solución ferroviaria de Argentina (y región)
Para acceder a toda la propuesta, enlaces y fundamentos del Ferrocarril Integrado 5F, sugerimos lectura del artículo «El cono sur necesita que argentina se decida por un ferrocarril rentable«, en el cual está explicado el proceso de muy corto, corto, mediano y largo plazo para eliminar costos al Estado y lograr el pronto servicio del ferrocarril para la Economía en alianza con el camión, la logística, los puertos, los barcos de cabotaje, las empresas de los países vecinos y la inversión intensiva local y externa.
Gobernadores y gobierno nacional tienen la respuesta
Gobernadores, Ministros, Secretarios, Presidente tan solo deben imponer una política comercial en la mente ferroviaria, y comprender que los resultados estarán en menos de un semestre.
Julio 9 de 2025
Asociación Intermodal de América del Sur
Apuntes: (Ampliación de información y acceso a otra notas relacionadas)
45 minutos: Para acceder a toda la propuesta, enlaces y fundamentos del Ferrocarril Integrado 5F, sugerimos lectura del artículo «El cono sur necesita que argentina se decida por un ferrocarril rentable«
En el open access no hay competencia
El modelo open access ferroviario supone que una empresa de gaseosas o una de minería «pueden armarse su propia empresa de trenes», lo que ni siquiera es competencia entre trenes, sino que unas muy pocas firmas tendrán su propia flota para solo llevar sus propio producto, mientras los demás competidores (de su producto) no tendrán quien los lleve en tren.
Además, el modelo genera un efecto de subaditividad económica, que es cuando la suma de los costos de varios competidores en un mismo espacio resulta superior a la del costo de cuando operara una sola, lo que lleva al estancamiento o al monopolio.
Algunas referencias:
Acceso a documentos y notas de AIMAS relacionadas
5F cumple con el inciso doctrinario C del artículo 2do Ley 27.132: Aquí la nota
Concesión a 99 años 5F: Aquí el documento completo
El ferrocarril de Argentina va a perjudicar a toda la Región si no migra al modelo integrado e intermodal: Aquí el documento completo
Economía de Variedad -para generar escala: Aquí la nota
Generación 5F: Modelo de integración intermodal ferroviaria: Ver nota aquí
Grupo ferroviario mexicano ratifica lo que sostenemos hace 8 años: Intermodal es lo que funciona: Aquí la nota
El tren urbano y el Pacífico de Jujuy a Arica: Aquí la nota
La logística del camión generará grandes inversiones ferroviarias -compiten los negocios, no los trenes: Aquí la nota
Ferrocarril Integrado para que la Minería, Oil&Gas se despeguen del retraso «open access»: Aquí la nota
El Cono Sur necesita que Argentina se decida por un ferrocarril rentable: Aquí la nota
¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
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