Con presencia de actores de varias provincias, se realizó otra reunión informativa del Modelo 5F como parte de las reuniones presenciales que se realizarán en febrero.
Como parte de lo acordado en la reunión del 29/12/2025 que convocaran el Prorrectorado de la UNC, el Foro por el Tren cordobés y AIMAS (Ver nota en La Voz), se conformaron 7 grupos con actores de 16 provincias, y se mantienen conversaciones diarias con empresas, sector público, universidades, cámaras y periodistas. Hay convicción: El sector privado solicitará a gobernadores para que sugieran al Gobierno Nacional el análisis del Modelo 5F.
Con la colaboración de la Carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Misiones, responsables del Modelo 5F de AIMAS se reunieron por videoconferencia.
Comunicación
Los empresarios, directivos de la gremial empresaria, técnicos y periodistas que comprendieron la propuesta y que se han sumado en este mes de intensas gestiones, al igual que los que ya son socios y o aliados de AIMAS por el Modelo Ferroviario Integrado 5F, coincidieron en que, si bien el mensaje está siendo publicado por algunos de los medios más importantes de Argentina, como también por especializados del Continente Americano, es necesario asegurar el mensaje hacia los medios locales, comunales, regionales, pues éste modelo y su ecosistema lleva, especialmente, el beneficio y la oportunidad al empresariado de esos espacios .
Convencidos: El Open Access generaba muchas dudas
«¿Quién podrá asegurar que habrá suficientes operadores sobre la vía? ¿Quién asegurará que esos operadores tengan carga?».
Las preguntas realizadas durante esta 2da reunión informativa por un empresario interesado en concursar en las concesiones ferroviarias, se han reiterado en todas las reuniones anteriores.
Desde que a finales de diciembre de 2025 el gobierno nacional de Argentina retrasó la licitación ferroviaria para cambiar a concesión vertical y abandonar (quizá definitivamente) el inaplicable modelo open access, se ha abierto una ventana en la que el mismo podrá analizar la alternativa Modelo Ferroviario Integrado 5F presentada por AIMAS el 31/12/2025.
En el 5F compiten los negocios en lugar de los trenes, al tiempo que supera las inconsistencias de las concesiones verticales que suelen no interconectar tráfico, no atender los tráficos pequeños ni intermedios y se oponen radicalmente a cualquier tipo de transporte de pasajeros.
Nota: En el informe de de AIMAS del 16/12/2025 se destaca que el Modelo 5F se basa en las normas argentinas existentes, especialmente el Inciso C del Artículo 2do de la Ley 27.132 que impone un concepto que asegura el rol comercial del ferrocarril, mientras que toda la reglamentación para el Open Access vigente, ni lo cita ni lo cumple.
Componentes de inversión en el 5F
«¿Cómo brindar opciones a las pymes y qué lugar jugarán las empresas de cada región?» «¿Quién pondrá el dinero para las vías?».
Desde intendentes que citaron que «ven pasar de largo los trenes por medio de sus ciudades», hasta microempresarios ubicados a la vera de ramales abandonados que se encuentran condicionados para competir por la incompleta oferta logística, expresaron su interés en una alternativa que podrá recuperar servicios en coincidencia con la participación del empresariado local del transporte.
La inversión ferroviaria en el marco del Modelo 5F, se divide en un 75% para la infraestructura ferroviaria, la tracción, el real estate asociado y trenes mixtos zonales de pasajeros, mientras que el otro 25% corresponderá a las inversiones logísticas asociadas: Vagones, semirremolques, estaciones, desvíos, contenedores, fideicomisos de bodega, etc.
Como en el Modelo 5F el concesionario no comercializará carga, sino el uso del sistema, ese 25% de la inversión será el 100% del sustento del ecosistema integrado e intermodal ferroviario.
Como en cualquier modelo de negocio rentable, basado en la acción comercial propia o del conjunto que conforma, la inversión la realizarán todos los que encuentren que será viable obtener beneficios.
La clásica pregunta ferroviaria sobre «quién pondrá el dinero», proviene de una historia del riel en la que (en Argentina) por poco más de un siglo se tomaron decisiones público territoriales sin considerar la sostenibilidad de las herramientas de conectividad (telecomunicaciones, caminos, puertos, vías navegables, ferrocarriles).
Democratización por causa de la rentabilidad
Democratización y transporte de pasajeros no es un cliché del Modelo Ferroviario Integrado 5F.
Tanto para la Malla Metropolitana del AMBA como para las tres mayas del resto del país, el core business del 5F es el transporte de pasajeros (Zonales en trenes mixtos en el interior y con micrologística en los trenes metropolitanos):
- Al menos un tren mixto de pasajeros, paquetería y e-commerce autosostenible económicamente por día en la totalidad de los ramales, garantizará que un solo vagón en una estación sea un negocio que sume beneficios por encima de los costos.
- La micrologística 24/7 sobre los masivos trenes de pasajeros metropolitanos agregará multimillonarios ingresos casi sin costo operativo agregado.
En cuanto a democratización como resultado económico, se refiere a:
- La convergencia de negocios de cargas y de logística, de todo tamaño y en todo sitio es la que genera que el Modelo 5F sea rentable.
- La conformación de las unidades administrativas por malla (tomando el Inciso I del Artículo 14 de la Ley 26.352), integrando «la silla ferroviaria» de los gobiernos provinciales y la participación del empresariado cliente/inversor del ecosistema.
Los participantes de la 2da reunión, lo mismo que el resto de los que interactúan en los grupos provinciales, continuarán realizando citas virtuales y gestiones preparando una jornada presencial en Córdoba y otras dos en San Luis y Misiones.
Participaron de la 2da reunión: Antonio Fabian Hryniewicz (Formosa, CAPyMEF y CAME), Claudio García (Córdoba, Foro por el Tren Cordobés), Emilio Coronel (Jujuy, socio), Federico Weinhold (Buenos Aires, socio), Francisco Stevenson (Misiones, UNaM, socio), Guillermo Monzón (Entre Ríos, ONG ferroviaria), Gustavo Machado (Córdoba, AYGER), José Sesma (Chaco, consultor), Jorge de Mendonça (Buenos Aires, socio), Rodrigo Bazán (Córdoba, socio), Laura Hereñú (Entre Ríos, Cámara de la Construcción), Lautaro Nahuel Gattolin Puchetta (Córdoba, Munic. Toledo), Luis Bonfati (Entre Ríos, Constructora Losi), Matías Godoy (Santa Fe, CEPAC).
Nota: buena parte de los municipios, provincias y universidades (fuera de Ciudad de Buenos Aires), tienen suficiente cantidad de técnicos que, junto con los privados, podrán conformar ingenio, proyecto, planeamiento y, especialmente, auditoría y control.
Arándanos, aves a campo y tornillos: Igual que hace más de 150 años, el aseguramiento de un negocio rentable de conectividad para logística y movilidad, hará posible el aumento de valor de producción del campo, de comercialización de la urbanidad y de la generación de servicios y producción industriales de cualquier tamaño en variados sitios.
Informe del Plan Larkin de 1961: En su primer parágrafo informaba que Argentina no era un país subdesarrllado, sino que tenía a sus redes en crisis. En los capítulos estadísticos lo confirmaba: Pese a ser mayormente agrícola, la proporción de carga general (valor e intercambio) de los trenes frente a la carga a granel (commodieties), esa superior al mismo módulo de Francia, Inglaterra o Francia, que eran industriales.
(Consultas, dirigirse a AIMAS)
¿Por qué lo hace y propone AIMAS? Ver Manifiesto Intermodal
Enero 31 de 2026
Asociación Intermodal de América del Sur
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
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