Por propuesta surgida en reunión en Córdoba, empresarios y dirigentes de 8 provincias suscribieron la nota colectiva que sugiere a gobernadores y Presidente de Argentina considerar el ferrocarril rentable (5F) como opción para el concesionamiento.
AIMAS, por la gestión en acuerdo con el Prorrectorado de Desarrollo Territorial de la Universidad Nacional de Córdoba, el Foro por el Tren Cordobés y la organización intermunicipal AIGER, sumaron al expediente oficial del proyecto Modelo Ferroviario Integrado 5F ingresado para su consideración por el Gobierno Nacional, una Nota Colectiva refrendada por actores de 8 provincias.
¡Súmese a la Nota Colectiva!:
Pymes, Corporaciones, Cámaras, Universidades, Municipios, Sindicatos, ONGs: formulario de adhesión para firmar la nota a gobernadores y Presidente.
Solicitar ingreso a grupo regional 5F (WhatsApp) AQUÍ
Las organizaciones económicas necesitan transporte
Las décadas de retroceso en la oferta de logística y movilidad en todo el País (cabotaje fluviomarítimo casi inexistente, caminos de tierra o en mal estado, 64% de las vías ferroviarias eliminadas, reducción o abandono de servicios de ómnibus zonales/regionales y 99,96% de las firmas comerciales sin ser atendidas por el ferrocarril), facilitaron la atención de más de 100 actores desde Río Negro a Misiones y desde Buenos Aires a Jujuy en reuniones desde diciembre 2025 a febrero 2026 sobre un mismo objetivo:
La condición de base para recuperar la reconstrucción del territorio económico de cada rincón del País, motorizar competitividad, impulsar comercio exterior regional y transoceánico e incentivar industria, producción y también el comercio doméstico, es que el ferrocarril en alianza intermodal con camiones, buses, puertos y barcos (cabotaje) recupere en muy corto plazo la calidad de prestación y, en mediano plazo, reconstruya el 70% de la red ferroviaria original en un modelo rentable como lo es el 5F, el ferrocarril integrado de 5ta generación.
El 16/3/2026 la Nota Colectiva quedó ingresada por Expediente EX-2026-26858092- -APN-DGDYD#JGM y se suma a los EX-2025-144506037- -APN-DGDYD#JGM y EX-2026-09096373- -APN-DGDYD#JGM que fueran presentados por AIMAS el 31/12/2025 (Modelo 5F) y del 6/1/2026 (Micro Logística Metropolitana)
Destacan las organizaciones empresariales de Córdoba que han suscripto la sugerencia, desde quienes surgieron las siguientes síntesis que explican en forma simple el porqué sugerir a gobernadores y Presidente de Argentina que analice el Modelo 5F como opción rentable y superadora para el concesionamiento ferroviario:
- «En el Norte estamos a 500 Km de los puertos y, en 30 años, el ferrocarril jamás cargó ni un vagón de los 2 millones de toneladas de granos que producimos»
- «Somos pymes comerciales e industriales, la única opción ferroviaria que explica que su negocio está en atendernos es el Modelo 5F»
Conversaciones en Nueva York
Fruto de las conversaciones de los últimos 3 meses con actores de casi todo el país, y del envío formal de la información sobre el Modelo 5F y de la «Silla Ferroviaria» a los gobernadores desde Diciembre de 2023, ante la cita presidencial en la Argentine Week realizada recientemente sobre la privatización ferroviaria en marcha, algunos protagonistas evaluaron que, la misma, solo alcanza al 7% de las inversiones ferroviarias necesarias y a menos del 25% de la red necesaria.
Por lo que se han recibido consultas sobre los pasos a seguir para que se pueda analizar la opción del Modelo 5F, ya que el mismo sí podrá ser mejor negocio a partir de la pronta reconstrucción, la unificación de la trocha, la recuperación de los enlaces internacionales, el servicio de pasajeros (rentable) y la prestación desde cargadores pymes hasta corporaciones en alianza comercial intermodal con la logística del camión.
Entre las ventajas de la propuesta del Modelo 5F, está la recuperación del Ferrocarril Urquiza y el reforzamiento del rol de la Mesopotamia como pulmón de conexión internacional de la Cuenca del Plata (en igual medida que las conexiones internacionales Socompa, S Mazza, La Quiaca, Centro Sur Mendocino, Trasandino del Sur).
Próximos pasos
Los gestores de la presente acción para promocionar el Modelo 5F y sugerir su tratamiento como opción para la recuperación de las capacidades de movilidad y de logística, remitirán a los gobernadores la copia de la nota suscripta, y continuarán con las reuniones sectoriales y regionales, tanto con los propios gobiernos provinciales, como municipales, universidades, organizaciones y empresariado con el fin de concretar tal oportunidad.
La diferencia entre continuar el retroceso de la capacidad de conexión de transporte avanzada desde 1961 en Argentina y pasar a su recuperación, estará dada por optar entre un modelo integrado intermodal de alianza entre modos de transporte (y un ferrocarril rentable), o fijar por medio siglo más las condiciones actuales, aunque con más brillo, en la que los trenes pasan de largo sin atender al 99% de las empresas ni a los pasajeros.
Invitamos a conectarse con las organizaciones patrocinantes y sumarse al debate y la gestión en los grupos regionales.
(Para más información dirigirse al Prorrectorado de Desarrollo regional UNC, AIGER, Foro por el Tren Cordobés o a AIMAS)
¿Por qué lo hace y propone AIMAS? Ver Manifiesto Intermodal
Marzo 17 de 2026
Asociación Intermodal de América del Sur
Debajo: Detalles, tips, notas anteriores, acceso a informes
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Pasajeros en juego: El actual ferrocarril vertical (aislado entre concesiones) no atiende a las pymes ni a localidades intermedias, en igual modo que una nueva concesión vertical monopólica sobre la que ya han expresado que no querrá trenes de pasajeros en sus vías. (Ver tabla comparativa entre modelos ferroviarios AQUÍ)
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1/3/2026 El Presidente de Argentina anunció la modernización ferroviaria para servir al aumento de cosecha: Para que la capacidad logística del ferrocarril de Argentina pueda afrontar en forma rentable, eficaz y eficiente la movilización de la duplicación de la cosecha (más la minería y el comercio de cargas generales), requerirá unificar la trocha, saltar a la máxima capacidad técnica y reconstruir la red a longitudes de 1991, lo cual solo podrá ser realizado en franca alianza intermodal con el camión y los puertos y con un modelo de negocio que realmente pueda invertir U$S 40.000 millones en infraestructura y U$S 10.000 millones por parte de esa alianza comercial de logística en competencia detrás de la locomotora que proyecta el Modelo Ferroviario Integrado 5F.
Aquí el fragmento de su discurso en la Asamblea Legislativa:
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
With the Electronic Signature Platform of our Gold Honorary Partner and strategic ally NOVANDI, we will send you the document so that you can easily sign it.
AIMAS – Asociación Intermodal de América del Sur CUIT 33-71609939-9 – Matrícula 44.916 – Organizada: 27/5/2017 – Fundación: 4/12/2017 Julio Argentino Roca 890 – (B8000GFR) – Bahía Blanca – Buenos Aires – Argentina Cel. solo mensajes: +54 9 11 2191 1985 –www.aimas.org.ar |