Argentina se dirime entre dos modelos que achicarán la oferta ferroviaria. Gobernadores y Presidente deben considerar la opción 5F, rentable y para todo el País.
El futuro económico territorial de Argentina en juego:
Open Access ferroviario reduce la red y quita más oportunidades en el interior, no resuelve lo metropolitano y no transporta pasajeros ni pymes en el interior.
Concesión vertical monopólica restringe su interés a pocos ramales y clientes, tampoco resuelve lo metropolitano, y no transporta pasajeros ni pymes en el interior.
Modelo Ferroviario Integrado 5F: Especialmente asegura movilidad y logística en toda la red, facilitando la generación de puestos de trabajo en todo el País, atendiendo pasajeros, pymes y megacargadores.
Contexto: Luego de que el Gobierno de Argentina suspendiera la licitación del ferrocarril de cargas en diciembre de 2025 con la promesa de adecuar la misma para que «encaje» la oferta de un ferrocarril extranjero ‘que solo invertirá si es ferrocarril vertical monopólico, acaba de anunciar que en Abril se publicará la licitación para que los interesados opten o por «open access» o por «concesión vertical monopólica».
El Equipo de AIMAS y otras organizaciones y especialistas, observan graves pérdidas de capacidad en logística y movilidad por 50 años, de concederse alguna de las opciones, e insisten en que Gobernadores y Gobierno Nacional analicen la propuesta Modelo 5F que sí es rentable y expande la capacidad del territorio económico por 100 años.
Lo que se decida afectará oportunidades a los jóvenes
Intendentes y Gobernadores deben decidir entre dos modelos que prohibirán los trenes de pasajeros y no atenderán a las pymes, y otro que basa su negocio en atenderlos (el 5F).
Contraste laboral: Unos pocos miles de puestos de trabajo con algunos actores actuales, frente a millones de puestos de trabajo para jóvenes en todo el País.
Las normas que expulsaron a la juventud: La continuidad de errores logísticos históricos de Argentina desde 1961 podría profundizarse y extenderse por 50 años más con la licitación ferroviaria que se presentará pronto según quien gane la pulseada:
Open access: En una opción se repartirán los trozos de la red y de los equipos entre muchos actores priorizando unos pocos ramales casi exclusivamente para atender granos hacia Rosario (a lo que se sumarán crisis legales diarias por el modelo open access, que es inviable);
Concesión vertical: Será un concesionario monopólico, similar a lo que ya tenemos un poco más prolijo y concentrado solamente en muy grandes cargadores (mineros y granos).
En ambos casos quedará definitivamente prohibido el transporte de pasajeros y la red quedará en el 20% de lo que tuvimos. Los camiones son planteados como la competencia a suplantar, y las pymes y localidades intermedias quedarán fuera, salvo gobernadores y Presidente opten por analizar e implementar el Modelo 5F.
Una cifra muy simple: El empresariado argentino del transporte automotor invierte cada dos años (en vehículos nuevos) mucho más que todo el plan ferroviario (vigente) en 50 años.
Gobernadores y Presidente podrán evitar un error
En favor de la juventud de cada rincón de Argentina, los gobernadores y el Presidente de Argentina tienen una tercera opción en expediente: El Modelo Ferroviario Integrado 5F (Que fue ingresado el 31/12/2025 a la ventanilla electrónica del Gobierno Nacional), y que 23 de 24 gobernadores disponen en sus oficinas desde Enero de 2024.
Si los gobernadores invocan la Ley 26.352 («Silla Ferroviaria«), y el gobierno acepta analizar el 5F, solo serán necesarias 2 semanas para decidir o no por ese modelo.
5F es el tren todos los días en todo sitio para todo cliente y pasajero, con la logística del camión como el 100% del músculo comercial.
De comprenderlo y fallar positivamente, en el primer trimestre de 2027 Argentina comenzará a ver inversiones por $50.000 millones durante 15 años en el ecosistema integrado camión – tren (+ barco y puertos).
5F es muy simple
- Se soporta en los trenes de pasajeros mixtos que aseguran que un solo vagón sea buen negocio en cualquier punto de la red en la alianza camión – tren (en todo pueblo o metrópoli, el pasajero, las pymes y los megacargadores serán un buen negocio);
- La logística terrestre es el 100% del músculo comercial detrás de la locomotora (Compiten los negocios, no los trenes, y el camión es el cliente del ferrocarril y principal inversores del ecosistema integrado);
- La micro logística metropolitana, en la que la distribución y e-commerce a bordo de todos los trenes del AMBA asegurará su rentabilidad (mientras un pallet del Mercado Central o un paquete llegan en menos de 3 horas, los trenes metropolitanos pasan a ser más, mejores, rápidos y rentables);
- «Pasar de un Fiat 600 a una Sprinter»: Reconstrucción total en 15 años unificando trocha (ancho de vías) y reconectando con todos los países vecinos, puertos y puntos de frontera (La única forma en la que será rentable con rápida recuperación de la inversión, es que pasemos al máximo estándar del Siglo XXI -abandonando los estándares del Siglo XIX…-).
(Ver tabla comparativa entre modelos ferroviarios AQUÍ)
Empresarios, público, políticos: Pudieron y podrán
Cuando por las mismas imposiciones técnicas de hoy, «la capital» fundamentaba que no era necesario construir un puente entre Paraná y Santa Fe, dos gobernadores, junto al empresariado y los ciudadanos cambiaron el juego y construyeron el Túnel Subfluvial.
Además de comprometer a los equipos técnicos públicos y privados, a los periodistas a informarse sobre el Modelo 5F, los gobernadores, intendentes, empresarios y dirigentes por sí o colectivamente pueden sugerir al Gobierno Nacional que se tome 2 semanas para analizar técnicamente junto a los equipos federales, la opción.
Sin ninguna exageración: Será la condena logística territorial económica desde hoy mismo y por 50 años más, o en este mismo 2026 en casi todas las provincias podrán comprobar el cambio por la multiplicación de propuestas de servicios e inversión del empresariado local.
Que el Modelo 5F entienda al servicio de pasajeros como el corazón del negocio no es una cuestión política (toda estación y ramal contará con, al menos, un servicio diario), sino especialmente económica que consolidará casi el 50% de los negocios y aún mas de la proporción de ingresos.
Mientras los gobernadores llaman a Buenos Aires, las organizaciones civiles, los municipios, los representantes también pueden sumar acción integrándose a los foros de AIMAS y/o suscribiendo la nota de sugerencia a las autoridades y al Presidente (en el botón de aquí debajo).
Un alerta adicional
La reglamentación ferroviaria vigente para implementar el modelo open access, ni cita, ni refiere ni cumple el Inciso C del Artículo 2do de la Ley 27.132, el cual es el núcleo de la capacidad comercial del ferrocarril y del beneficio económico al territorio.
El Modelo 5F se basa especialmente en el Inciso C del Art 2do de la Ley 27.132 (Ver explicación).
Tres meses de acción colectiva que colaboran en la resolución
Desde el mes de diciembre de 2025, junto al Prorrectorado de Desarrollo Territorial UNC, AIGER, Foro por el Tren Cordobés y AIMAS, hemos desarrollado cientos de reuniones uno a uno o colectivas y/o públicas difundiendo la propuesta, escuchando propuestas de gestión y de mejora (Más abajo, ver notas de periódicos nacionales y acceso a notas del blog de AIMAS al respecto).
Les invitamos a leer más sobre el Modelo 5F, sobre el intermodalismo y a compartir y debatir la información en sus comunidades, en las redes y con los gobiernos y el empresariado (Y firmar la nota al Presidente y gobernadores).
Invitamos a conectarse con las organizaciones patrocinantes y sumarse al debate y la gestión en los grupos regionales e impulsar la decisión ante gobernadores y Gobierno Nacional.
(Para más información dirigirse al Prorrectorado de Desarrollo regional UNC, AIGER, Foro por el Tren Cordobés o a AIMAS)
¿Por qué lo hace y propone AIMAS? Ver Manifiesto Intermodal
Marzo 28 de 2026
Asociación Intermodal de América del Sur
Debajo: Detalles, tips, notas anteriores, acceso a informes
Pymes, Corporaciones, Cámaras, Universidades, Municipios, Sindicatos ONGs: formulario de adhesión para firmar la nota a gobernadores y Presidente.
Pasajeros en juego: El actual ferrocarril vertical (aislado entre concesiones) no atiende a las pymes ni a localidades intermedias, en igual modo que una nueva concesión vertical monopólica sobre la que ya han expresado que no querrá trenes de pasajeros en sus vías. (Ver tabla comparativa entre modelos ferroviarios AQUÍ)
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1/3/2026 El Presidente de Argentina anunció la modernización ferroviaria para servir al aumento de cosecha (Unos 3.000 millones e U$S de inversión en total): Para que la capacidad logística del ferrocarril de Argentina pueda afrontar en forma rentable, eficaz y eficiente la movilización de la duplicación de la cosecha (más la minería y el comercio de cargas generales), requerirá unificar la trocha, saltar a la máxima capacidad técnica y reconstruir la red a longitudes de 1991, lo cual solo podrá ser realizado en franca alianza intermodal con el camión y los puertos y con un modelo de negocio que realmente pueda invertir U$S 40.000 millones en infraestructura y U$S 10.000 millones por parte de esa alianza comercial de logística en competencia detrás de la locomotora que proyecta el Modelo Ferroviario Integrado 5F.
Aquí el fragmento de su discurso en la Asamblea Legislativa:
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
With the Electronic Signature Platform of our Gold Honorary Partner and strategic ally NOVANDI, we will send you the document so that you can easily sign it.
AIMAS – Asociación Intermodal de América del Sur CUIT 33-71609939-9 – Matrícula 44.916 – Organizada: 27/5/2017 – Fundación: 4/12/2017 Julio Argentino Roca 890 – (B8000GFR) – Bahía Blanca – Buenos Aires – Argentina Cel. solo mensajes: +54 9 11 2191 1985 –www.aimas.org.ar |