Con el modelo deficitario open access, Argentina irá hacia un mayor achicamiento logístico, pero si (con la capacidad remanente) migra comercialmente hacia un modelo integrado, aliado con el camión y que atienda a toda carga y todo sitio, entonces ese ferrocarril integrado beneficiará a la Región (Chile, Brasil, Uruguay, Bolivia y Paraguay).
¿Sabías? Que el desmantelamiento ferroviario de Argentina acumuló el 84,3% de todas las vías levantadas en América del Sur, y que 6 de sus 7 conexiones internacionales están o levantadas o anuladas.
Las pymes de cada rincón y el comercio regional necesitan lo mismo: En el cruce de la Cordillera, entre minería, granos y cargas generales, la demanda de carga por el Corredor Capricornio superará las 15 a 18 millones de toneladas. Aunque con menor intensidad, algo similar sucederá en el corredor Atlántico – Pacífico a la altura de Neuquén- Araucanía/BioBio: En ambos casos requerirán que el ferrocarril de Argentina se integre intermodalmente con un modelo rentable en alianza con camiones y puertos.
AIMAS lanza informe estratégico sobre el modelo ferroviario argentino: ¿integración intermodal o fragmentación por acceso abierto?
AIMAS convoca a empresarios, empleados, académicos, gobernantes, periodistas, consultores y público en general:
La Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) presenta públicamente el informe titulado “Contraste entre rentabilidad 5F e impacto del modelo de open access ferroviario”, que es una intervención crítica que expone el riesgo del modelo vigente y el nuevo paso que estaría dando, frente a la oportunidad de migrar hacia un modelo comercial y rentable.
El documento, fruto del trabajo técnico de más de una década, expone con claridad los riesgos de una mayor desintegración territorial y económica que implica el modelo de acceso abierto, y propone una alternativa basada en la articulación intermodal entre ferrocarril y camión (y el barco).
Fortalecer la integración con los países vecinos
A partir de un modelo de integración y rentabilidad, propone respuestas para la concreción de la faceta ferroviaria del corredor Capricornio con el Ramal de Antofagasta a Salta y Campo Grande, vía Socompa (Ramal C14), y un nuevo análisis para la puesta en marcha del corredor intermodal Trasandino del Sur, brindando más oportunidades la logística del Shale Oil&Gas de Vaca Muerta y a las exportaciones del Chile que necesitan la opción de salida por el Atlántico.
Para todo cargador y todo sitio
El informe parte de una pregunta estructural: ¿Argentina quiere un ferrocarril que achique la logística nacional, sirviendo a menos cargadores en menos lugares, o uno que se integre con el camión para servir a todos los cargadores en toda la red y conectando con los países vecinos?
Esta encrucijada no es técnica, sino política e institucional. AIMAS fundamenta que el modelo de acceso abierto, lejos de democratizar el uso del ferrocarril, puede fragmentar aún más la cadena logística, desarticular la planificación territorial y debilitar la seguridad operativa del sistema, con un modelo ferroviario surgido para el litigio en lugar de para lo comercial.
A través de escenarios comparativos y evidencia territorial, el informe demuestra que la integración intermodal no solo es más eficiente, sino también más justa y estratégica.
El ferrocarril, en alianza con el camión, puede convertirse en un sistema de desarrollo nacional y regional, en lugar de corredores de negocios aislados.
La publicación se enmarca en el ciclo de intervenciones de AIMAS para proponer el Modelo Integrado Ferroviario 5F, y busca activar el debate público, institucional y técnico sobre el modelo ferroviario que Argentina necesita. El informe es una invitación a construir competencia, cooperación y colaboración.
Se invita a leer el documento completo (aquí) y a participar del debate y, también, a visitar los canales oficiales de AIMAS o contactar directamente con el equipo técnico.
La logística no es un costo: es una herramienta para el aumento de valor a través de la integración y el desarrollo económico.
Octubre 27 de 2025
Asociación Intermodal de América del Sur
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
With the Electronic Signature Platform of our Gold Honorary Partner and strategic ally NOVANDI, we will send you the document so that you can easily sign it.
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