Pasajeros de cada localidad y de metrópolis, como el e-commerce, pymes, empresas de logística del automotor y hasta cargadores masivos tienen una oportunidad con el Modelo 5F: Les invitamos a suscribir.
Foto citada como del archivo municipal de Morteros: Su soledad oculta que su traza ferroviaria es la troncal más importante para los agronegocios al Norte y Oeste, pues esa vía abandonada entre La Rubia y Pergamino es la que podrá ordenar el tránsito de graneles hacia todas las terminales reduciendo la congestión y el impacto urbano.
Dos meses de reuniones: con participantes de 17 provincias, iniciaron pasos para solicitar a gobiernos la consideración de un proyecto ferroviario rentable que sirva a pymes, mineras, agro y pasajeros. El proyecto 5F y éste resumen es para todos ellos.
Las estaciones ya no están ni solas ni esperando
Un problema en toda localidad que impacta en todas las metrópolis:
La dificultad de llegada regular del e-commerce, más las cada vez menos empresas de ómnibus zonales, la progresiva secundarización de las transportistas y logísticas locales/regionales, y el 99,96% de empresas comerciales, productoras, industriales pymes y gigantes solo ven pasar de largo a los trenes, observan con dificultad su recuperación y desarrollo económicos.
Todo ello hizo que muchos vean con interés al Modelo Ferroviario Integrado 5F, que se basa económica y comercialmente en incluirlas.
Pero, se ha presentado una oportunidad única para resolver esas décadas de insuficiencia logística. Una ventana de tiempo que les invitamos a aprovechar:
- El Gobierno de Argentina ha cancelado la privatización por Open Access y está analizando la concesión vertical con el clásico carácter de monopolio para muy grandes cargadores (idéntico a las concesionarias actuales y suponiendo una inversión del orden de los U$S3.000 Millones). Ninguno de los dos modelos (ni el actual) conciben al pasajero, a las pymes y a las localidades intermedias como clientes, y sus alianzas intermodales son nulas o mínimas.
- Ello posibilita una ventana de oportunidad para solicitar el análisis de una opción que, aunque vertical, no resultará monopólica, pues detrás de la locomotora competirán los negocios en un modelo sin subsidio estatal, para 30.000 Km de vías en 4 mallas a 99 años (El 5F, con una inversión de U$S 40.000 millones en 15 años integrará otros 10.000 millones del sector logístico de todo tamaño en toda localidad). En franca alianza con las empresas de logística del transporte automotor y por Economía de Variedad, el modelo 5F se basa en la atención de pasajeros, e-commerce, pymes, localidades intermedias y, por supuesto, clientes masivos. (Ver el tramo sobre ferrocaril del discurso del Presidente Javier Milei)
Esto ha despertado el interés de sectores económicos, municipales, universitarios y provinciales, por lo que junto al compromiso y apoyo del Prorrectorado de Desarrollo Territorial de la Universidad Nacional de Córdoba, la Agencia Intermunicipal AIGER (Norte de Córdoba), el Foro por el Tren Cordobés y AIMAS, desde el 29/12/2025 (Ver Nota en La Voz) se han desarrollado reuniones con más de 100 referentes de 17 provincias a lo largo de dos meses, con el fin de presentar a las autoridades provinciales y nacionales que consideren al Modelo 5F como posible opción ferroviaria e intermodal.
Todas las reuniones concluyeron en la necesidad de firmar la nota de sugerencia a los gobernadores y al Presidente de Argentina para que se considere al Modelo 5F como una opción para expandir soluciones con la concesión ferroviaria.
Pymes, Corporaciones, Cámaras, Universidades, Municipios, ONGs: formulario de adhesión para firmar la nota a gobernadores y Presidente.
Citas en San Rafael y en Villa Mercedes
Con una reunión virtual y presencial en la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria de San Rafael, CCIA (Mendoza), culminó el primer paso de reuniones para considerar el apoyo a la gestión por la propuesta del Modelo 5F, la cual ya ha sido presentado formalmente al Gobierno de Argentina el pasado 31/12/2025.
Con la convocatoria de Graciela Montaña, Presidenta de la Específica de Desarrollo Regional de la CCIA, asociados de AIMAS y referentes de Río Negro, Córdoba, Buenos Aires y Jujuy, el pasado 20/2/2026 se reunieron en la sede de la Cámara y por videoconferencia para informarse sobre los pasos que se han dado en estos dos meses en la divulgación el Modelo 5F y sobre la nota colectiva que está a la firma (AQUÍ) para sugerir a los gobernadores provinciales y al gobierno nacional que se considere y evalúe la propuesta 5F como una opción para el concesionamiento ferroviario.
El Oasis Sur, y Cuyo en general, llevan décadas impulsando cruces ferroviarios hacia Chile y conexiones a Neuquén, pero todas aisladas e intentando soportar los costos en soledad. El Modelo 5F, que proyecta desde el análisis integrado de la red, asegurará factibilidad a todos esos proyectos, por lo que San Rafael, Alvear, Monte Comán deberán a volver a ocupar el sitio de logística y movilidad del que nunca debieron ser apartados.
El día anterior, jueves 19 de Febrero, Jorge de Mendonça de AIMAS conversó con el gobernador de San Luis, Claudio Poggi quien se expresó interesado en la propuesta 5F.
El mismo ya ha dispuesto a su Secretaría de Logística, encabezada por Luis Pestchanker, para que entienda en el tema y acompañe en la gestión, pues esa provincia cuenta con una larga historia en innovación logística junto a sus empresas de transporte y una Zona de Actividades Logística (ZAL) por la que cruzan varios corredores nacionales e internacionales.
Ese día fue inaugurado el depósito de contenedores de la ZAL de Villa Mercedes, que cual será explotado por la firma internacional Broom Group, por lo que el rol del ferrocarril y su integración con el automotor serán centrales en la expansión de servicios (ver Nota en SerIndustria) (En la foto el Secretario Luis Pestchanker, el Director Federico Ferini, el CEO de Broom, Andrés Núñez Sorensen, y el Director de Broom Argentina, Ricardo Videla, y otros).
Pymes, corporaciones, municipios y pasajeros
«Tenemos que apoyar a la única opción ferroviaria que considera a las Pymes» expresó un directivo industrial ante décadas de nula prestación y de un futuro que podría ratificar tal estilo de monopolio ferroviario.
Como reunión operativa, los presentes en la videoconferencia en y desde San Rafael definieron intereses y pasos a seguir.
Por video, durante la reunión en San Rafael, la Legisladora provincial de Río Negro Lorena Matzen (Presidenta de la Comisión del Tren del Valle), junto a la también Legisladora Yolanda Mansilla, resaltó que el corredor metropolitano Senillosa (NQN) – Allen (RN) no encuentra respuesta definitoria para lograr un servicio y con un nivel de prestación acorde. Se mostró interesada en el Modelo 5F que, según los estudios de AIMAS, asegurará rentabilidad en el sistema con los trenes mixtos zonales y en los metropolitanos que sumarán micro logística.
El servicio de pasajeros «Tren del Valle» hoy es exiguo en cuanto a frecuencia y capacidad de trenes, y tampoco alcanza el resto del recorrido sobre las dos provincias. La adecuación a un modelo 5F lo hará el corazón del sistema, junto a los trenes para pymes, minería, petróleo y comercio exterior.
El Senador Martín Rostand, de San Rafael, manifestó su interés en llevar el tema a la legislatura provincial y al gobierno, pues el Oasis Sur lleva décadas perdiendo capacidad de logística y movilidad, por lo que una opción que se basa en todas las cargas, la alianza con la logística local y la la reintegración de la red ferroviaria resulta consistente con los objetivos de desarrollo locales.
En tanto, por el sector privado, el Ingeniero Bill Murphy de Mendoza y Raúl Morcos expresaron la necesidad de acompañar con los grandes emprendimientos de graneles a un proyecto integrado que los liberará de planificar (y soportar los costos) de ramales y servicios individuales y aislados.
Desde Jujuy, Ivone Milaleu (Cámara de Comercio Exterior de Jujuy) consideró que era necesario compartir la información e interesar a todo el empresariado.
La Licenciada Valeria Brega, Gerenta de la Agencia de Desarrollo Regional del Sur mendocino, se interesó y solicitó más información para comunicar a su sector de la administración provincial del expandir.
El Ingeniero Fernando Sombra (Presidente de la Específica de Construcción de la CCIA) expresó la preocupación de su sector de la construcción por los proyectos que se presentan como muy grandes y que nunca se concretan.
Mendonça le comentó a Sombra y a los presentes que, justamente, el Modelo 5F no es una obra, sino el formato económico de como llevarla a cabo y que, justamente, el País entero está lleno de proyectos ferroviarios que, asilados, nunca encuentran soporte financiero, mientras que al colocarlos en la red, como un parte de un ecosistema integrado e intermodal entre ferrocarril, camión, logística, puertos y buques de cabotaje, cada proyecto dejará de estar aislado y pasará a ser sustentable.
La Licenciada Analía Álvarez por la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional San Rafael y el Vicedecano de la misma, Ingeniero Felipe Genovese Martín, expresaron el interés de esa casa de estudios y se ofrecieron para exponer la temática en la misma, ya que su rango federal y su trayectoria en temas de transporte podrán colaborar.
Graciela Montaña manifestó que interesará al resto de los miembros de la Cámara y a otros actores claves de la región del Oasis del Sur Mendocino, lo que incluye a Malargüe, San Rafael y General Alvear.
Todos acordaron en transmitir la temática a sus sectores, mientras que Mendonça junto a Claudio García del Foro por el Tren Cordobés y Lorena Acevedo de AIMAS (Estos dos últimos por video), invitaron a todos a leer la nota de sugerencia a los gobernadores y al Presidente para proceder a su firma, ya que la nota sugiriendo el tratamiento del expediente del Modelo 5F será remitida formalmente en la primera quincena de Marzo de 2026 a los despachos y casillas administrativas correspondientes.
Por último, los miembros de AIMAS comentaron que, de considerarse la propuesta 5F en las próximas semanas:
- Durante 2026 se generarán infinidad de conversaciones entre empresas logísticas, cargadores e inversores en vistas a que erán parte esencial y comercial del modelo 5F,
- mientras que durante 2027, ya concesionado en 4 malllas ferroviarias y bajo la gobernanza y auditoría público privada, los 4 inversores del riel comenzarán a concretar los acuerdos con todos aquellos que los venían preparando desde 2026, por lo que
- en 2028, los concesionarios tendrán respaldo para obtener el financiamiento para la reconstrucción, unificación de trocha y basarse en la capacidad e inversión logística local de los actores privados del transporte automotor.
Una particularidad esencial para el programa que por fin decida el gobierno, es que la licitación de las 4 mallas incluya el RIGI Ferroviario para las mismas y que contenga similares ventajas para las miles de inversiones logísticas «detrás de la locomotora», porque será un ecosistema y no solo un ferrocarril.
Pymes, Corporaciones, Cámaras, Universidades, Municipios, ONGs: formulario de adhesión para firmar la nota a gobernadores y Presidente.
Pasajeros en juego: El actual ferrocarril vertical (aislado entre concesiones) no atiende a las pymes ni a localidades intermedias, en igual modo que una nueva concesión vertical monopólica sobre la que ya han expresado que no querrá trenes de pasajeros en sus vías. (Ver tabla comparativa entre modelos ferroviarios AQUÍ)
¿Te sumaste a AIMAS? Con tu participación institucional podremos avanzar aún más por una mejor y mayor oferta de movilidad y de logística intermodal
1/3/2026 El Presidente de Argentina anunció la modernización ferroviaria para servir al aumento de cosecha: Para que la capacidad logística del ferrocarril de Argentina pueda afrontar en forma rentable, eficaz y eficiente la movilización de la duplicación de la cosecha (más la minería y el comercio de cargas generales), requerirá unificar la trocha, saltar a la máxima capacidad técnica y reconstruir la red a longitudes de 1991, lo cual solo podrá ser realizado en franca alianza intermodal con el camión y los puertos y con un modelo de negocio que realmente pueda invertir U$S 40.000 millones en infraestructura y U$S 10.000 millones por parte de esa alianza comercial de logística en competencia detrás de la locomotora que proyecta el Modelo Ferroviario Integrado 5F.
Aquí el fragmento de su discurso en la Asamblea Legislativa:
(Para más información dirigirse al Prorrectorado de Desarrollo regional UNC, AIGER, Foro por el Tren Cordobés o a AIMAS)
¿Por qué lo hace y propone AIMAS? Ver Manifiesto Intermodal
Marzo 2 de 2026
Asociación Intermodal de América del Sur
Notas recientes sobre Modelo Ferroviario Integrado 5F de AIMAS en medios argentinos, especializados e internacionales
Acceso a documentos y notas de AIMAS relacionadas
5F cumple con el inciso doctrinario C del artículo 2do Ley 27.132: Aquí la nota
Concesión a 99 años 5F: Aquí el documento completo
El ferrocarril de Argentina va a perjudicar a toda la Región si no migra al modelo integrado e intermodal: Aquí el documento completo
Economía de Variedad -para generar escala: Aquí la nota
Generación 5F: Modelo de integración intermodal ferroviaria: Ver nota aquí
Grupo ferroviario mexicano ratifica lo que sostenemos hace 8 años: Intermodal es lo que funciona: Aquí la nota
El tren urbano y el Pacífico de Jujuy a Arica: Aquí la nota
La logística del camión generará grandes inversiones ferroviarias -compiten los negocios, no los trenes: Aquí la nota
Ferrocarril Integrado para que la Minería, Oil&Gas se despeguen del retraso «open access»: Aquí la nota
El Cono Sur necesita que Argentina se decida por un ferrocarril rentable: Aquí la nota
¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
With the Electronic Signature Platform of our Gold Honorary Partner and strategic ally NOVANDI, we will send you the document so that you can easily sign it.
AIMAS – Asociación Intermodal de América del Sur CUIT 33-71609939-9 – Matrícula 44.916 – Organizada: 27/5/2017 – Fundación: 4/12/2017 Julio Argentino Roca 890 – (B8000GFR) – Bahía Blanca – Buenos Aires – Argentina Cel. solo mensajes: +54 9 11 2191 1985 –www.aimas.org.ar |