Nota 3:

Es importante resaltar que la reducción de la huella no es por los elementos a utilizar, sino por el modelo de la ETI, pues sino ocurre el encadenamiento con una ETI, es probable que dicho encadenamiento se limite a un solo modo, el automotor.

Reducción de costos en la troncalización

1. Cuando el dador contrata a cada uno de los operadores de la cadena, “logra” el máximo precio en cada eslabón.
2. Cuando el modo troncalizador (avión, barco o tren), realiza la contratación del camión en los extremos, aplica su propio costo en su servicio troncal, pero obtiene el máximo precio en los extremos por la menor incidencia de la continuidad contractual, menor volumen y diversidad de actores.
3. Cuando el modo de “la milla comercial”, seguramente el camión, contrata al modo troncalizador, aplicará su propio costo, que será igual en el extremo opuesto en la última milla con sus propios negocios o con aliados, e irá logrando baja de costo en la troncalización al generar volumen y regularidad general junto a los contratos a largo plazo que el troncalizador podrá obtener desde varios logísticos “terrestres”

Ampliar la oferta en el territorio

El camión logra máxima productividad con un contenedor a bordo, cuando éste es de 53 pies, pues ocupa toda su capacidad de bodega.

Eso permite que, en cualquiera de los extremos de la cadena integrada, el camión viaje con el mismo costo que si fuera un furgón de carga general.

Ese es el primer factor que logra que la intermodalización llegue mucho más lejos en el territorio donde no hay ni ferrocarril ni puertos, pues alcanza con que haya caminos.

El segundo factor es la propia intermodalización general, pues al facilitar la evolución de los negocios de transporte y de logística, aunque a un sitio solo llegue el camión o hasta el barco o el tren si participación de dos o más empresas (o incluso dos o más modos), también se verá facilitado el acceso porque los tres modos se verán fortalecidos.

Avión

Todo lo descrito es aplicable con el avión como troncalizador (salvo que con contenedores aéreos, y no de superficie).

La necesidad de expandir el nuevo conocimiento

Podríamos decir que la enseñanza principal está en el proceso interno en los EEUU en que por casi una década primero (‘70s), buscaron el cómo resolver el grave problema económico de la logística terrestre y, especialmente en el caso de la segunda década (‘90s) en la que analizaron sobre cómo había avanzado aquello que habían resuelto dos décadas antes.

Esa metodología transversal en la que la mayor cantidad de sectores se involucraron Estado por Estado y con el gobierno federal en firme trabajo de igual a igual con el sector privado y el académico, es la que logró todo aquel modelo exitoso que había nacido en los años ‘40 esquivando una reglamentación antimonopolio, los semirremolques se fueron subiendo a vagones, primero, y a barcos luego, aunque ya como contenedores en los ‘50, y que a partir de la resolución de la crisis de los ‘70 y su evaluación y mejor desde los ‘90, también hoy pudo alcanzar el hito de cruzar el Océano Pacífico con “las cajas del camión”.

Dado que consideramos necesario expandir la oferta logística territorial, reducir la huella de carbono y reducir los costos, necesitaremos tres cosas esenciales:

• Capital de inversión: Como el modelo se basa en la maximización de participación del camión, y en todos los países suele ser uno de los mayores capitales para la logística, desde empresas pymes hasta corporaciones, se entiende que el motor de inicio estará disponible. El modelo, al dar beneficios a los otros tres modos, son esos los que sí podrán conseguir muchos otros tipos de capitales de envergadura.
• Rol de los Estados: Salvo por la habilitación del semirremolque de 53 pies, y de reglas específicas en las que el contenedor de esa medida surja como “la piel que protege la carga”, no existirían barreras, más que una potencial necesidad de normativas accesorias que vayan facilitando cada vez más la intermodalidad.
• El conocimiento: Dado que el modelo, la cultura de la intermodalidad, pareciera estar solamente radicada en América del Norte, y que la misma ha tenido su principal evolución a partir de la maximización de la interacción transversal Gobierno – Mercado – Academia, la propuesta preliminar de AIMAS, y ya en interacción con docentes de algunas Casas de Estudio, entiende lo siguiente:
  • La velocidad de la evolución logística hacia la intermodalización tendrá su cimiento en el grado de conocimiento que los actores técnicos, gubernamentales, trabajadores y empresarios pudieran tener respecto a la ETI.
  • Se considera una contradicción el que un grupo de ilustrados pudiera generar los manuales y currículas para, quizá desde un solitario sitio, iniciar la formación sobre intermodalidad.
  • La multiplicación del interés en el Saber, será mucho más acelerada que la intención de llevar el Saber supuestamente completo desde un solo lugar.
  • La morfología a lograr y la de la misma acción a disponer, tomando ese antecedente transversal que fuera fructífero, debería multiplicar los espacios autónomos donde se comience a debatir, compartir y construir ese Saber, lo que requerirá de una primera divulgación de la Duda, propagación del Interrogante sobre la intermodalidad.
  • Esa transversalidad deberá lograr realimentación a partir de la interacción autónoma entre las partes, y donde el desafío no será conducir la Orquesta, sino que la Orquesta tenga punto de referencia colectivo conformado por alguna parte inicial que conforme el núcleo del disparo hacia una divulgación expresa de la nueva incertidumbre.
  • Se entiende como necesario conformar institucionalmente un espacio de interacción en el que AIMAS colabore con y junto a representantes de espacios formales de estudio, capacitación e investigación en el que se formulen los mecanismos que pudieran dar inicio a la divulgación mínima que logre inducir a más espacios similares, y a los sectores del Mercado y del Estado para que comiencen a tener interés en expandir sus saberes hacia el intermodalismo, comenzando por lograr que generen sus propios primeros interrogantes sobre el Modelo.