Es la economía, señor: Cada negocio pequeño o gigante, en un pueblito o en una metrópoli necesita oferta logística y, en alianza comercial con el camión, el tren mixto (rentable) de pasajeros será el corazón del ecosistema integrado e intermodal camión-tren-logística.
Esta nota es un llamado al interés del público de cada localidad, a todo el que produce, comercia, fabrica, comunica, conduce y, particularmente, al que decide como técnico, como inversor o como funcionario para que se informe nde una (vieja) nueva concepción sobre la economía ferroviaria:
Los servicios de transporte de personas y encomiendas zonales que acoplen vagones de carga (trenes mixtos), generan más rentabilidad que los transportes masivos de cargas de grandes clientes.
Argentina tiene una oportunidad sin retorno: En buena hora, el gobierno ha cancelado la licitación ferroviaria por «open access», pero resulta necesario que sume al análisis de opciones un modelo rentable que atienda a toda la economía en forma rentable, sin pasar de largo frente a los que pagan los impuestos que sostienen a ese ferrocarril.
Sugerimos interiorizarse sobre el Modelo 5F y sumarse en la propuesta a las autoridades provinciales y nacionales (Enviar mensaje AQUÍ).
Estos temas son parte de la agenda de encuentros y reuniones convocadas por AIMAS junto al Prorrectorado de la universidad Nacional de Córdoba y el Foro por el Tren Cordobés (Ver Nota en La Voz – Ver Nota en el Blog). Invitamos a sumarse a la gestión.
Desde Marzo 2026, Japón ha implementado trenes mixtos de Alta Velocidad para pasajeros y cargas.
El negocio del tren es para todos lo negocios de transporte. Solo es necesario hacerlo bien (¡seguros!).
Un tren cada 1.000 Km
Los ferrocarriles desperdician la mayor parte de su capital y de sus costos fijos en vías e instalaciones que, mayormente, están vacías.
Si en el año 2040 ferrocarril argentino estuviera movilizando 130 millones de toneladas sobre 30.000 Km de red de única vía, todo su movimiento se representaría con 30 trenes ubicados uno cada 1.000 Km.
¿Qué haría su administración en las restantes 23:30 horas de disponibilidad de los otros 29.900 Km de vías sin trenes?
El tren de pasajeros mixto sincronizando la rentabilidad
Escena en 2028, en cada ramal, cada día:
La camionera que le hace los transportes a la fundición de la localidad de Morteros (Córdoba) y el comisionista que le asegura los envíos a la pequeña jabonería artesanal podrán contratar la operación logística en la estación y el transporte en el tren mixto, generando más ingresos al ferrocarril por encima de los costos ya pagos por el conjunto de negocios del sistema.
Ese paqueterío e e-commerce, junto con los pasajeros a bordo, solventarán el costo operativo de la locomotora, coches de pasajeros, furgón y personal de a bordo (logísticos, conductores y auxiliares), mientras que el vagón enganchado rumbo a Senillosa en Neuquén, generará excedentes a la operación y aportará un vagón más a todo el sistema.
Como dice el periodista especialista en desarrollo productivo local Luis Moro, de Santa Fe: Los plantines de cedros del vivero de Empalme San Carlos o las válvulas petroleras del taller de Santo Tomé, no tienen oferta de transporte que les sirva.
Con el tren mixto zonal que propone el Modelo 5F de AIMAS, los dulces artesanales de Pilcaniyeu o los muebles de algarrobo de Las Lomitas van a poder agregar valor, economía, puestos de trabajo y hasta exportaciones por la alianza intermodal camión – tren – barco.
Envío de fiambres, lechuga y tornillos en 3 horas
No por cuestión de la ansiedad de los tiempos, sino por el aumento de rentabilidad del ecosistema ferrocarril metropolitano – transportistas – logísticos – e-commerce – comisionistas, la propuesta de Micro Logística Metropolitana que ha incluido AIMAS en su presentación Modelo Ferroviario Integrado 5F al Gobierno Nacional de Argentina, podría encontrar su mejor performance brindando el menor tiempo de entrega.
Nuevamente, todo el ferrocarril metropolitano de Buenos Aires, que en origen fue diseñado para movilidad y logística y, dado que ninguna de sus líneas orilla la saturación definitiva, todo el tiempo y espacios disponibles son, o lucro cesante, o costo hundido ú oportunidad de más servicios con más rentabildiad.
La Micro Logística Metropolitana podría generar más de 100 a 150 millones de dólares adicionales de recaudación a bordo de los trenes, más otros negocios y servicios de esa misma (recuperada) prestación.
Se repite la ventaja de los desafíos del Modelo 5F:
- La comercialización desde la alianza camión – logística – tren es la que conduce y compone mejores partes sobre el negocio del riel.
- El tren de pasajeros es aporte de más valor al negocio ferroviario (Que reduce fuertemente la subutilización del sistema).
Olvidar dogmas ferroviarios: Por improductivos
Por más de ochenta años se ha enseñado que el tren es deficitario; que es solo para las grandes metrópolis en pasajeros y que en cargas es solo para lo masivo del punto A al punto B.
Lo que el Equipo de AIMAS ha evaluado, es todo aquello que ha dejado de hacer el ferrocarril y, el resultado, simplemente ha rescatado lo que ya funcionaba hace décadas, solo que le ha agregado la integración intermodal y definido conceptos simples, como la Economía de variedad (Aquella que aporta alcance al ferrocarril y escala a su red).
Entonces, la estación de pasajeros de la gran ciudad podrá brindar muchos más servicios con muchas más empresas, competitivas, al tiempo que el tren del pueblito dejará de ser una mención melancólica, quizá política, para pasar a ser un concepto de fuerte exigibilidad, pues el ferrocarril y el camión ganarán muchos más beneficios atendiendo cada sitio y a todo tamaño de cliente. En alianza intermodal.
(Consultas, dirigirse a AIMAS)
¿Por qué lo hace y propone AIMAS? Ver Manifiesto Intermodal
Febrero 4 de 2026
Asociación Intermodal de América del Sur
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
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