Reunidos en el Campus Norte de la Universidad Nacional de Córdoba, agropecuarios, industriales, pymes, ONG’s y comerciantes definieron los pasos para sugerir a gobiernos la consideración del 5F.
Foto de izq. a der.: Claudio García (Foro), Gustavo Machado (AIGER), Marianela Marchisio (Vicerrectora UNC), Marcelo Conrero (Prorrector Desarrollo Regional UNC), Jorge de Mendonça (Pte AIMAS), Franco Mugnaini (Dir Infra Rutral Gno Córdoba).
«Tenemos que apoyar a la única opción ferroviaria que considera a las Pymes» expresó un directivo industrial ante décadas de nula prestación y de un futuro que podría ratificar tal estilo de monopolio ferroviario.
Propuesta a gobernadores y a presidencia
Los cuarenta participantes de la 3era Reunión de Trabajo para avanzar en la propuesta del Modelo Ferroviario Integrado 5F, definieron lineamientos para promover la sugerencia a los gobiernos provinciales y nacional para que consideren técnica, económica y políticamente a esa propuesta como opción ferroviaria para la próxima licitación de la red ferroviaria de Argentina. Pronto se dispondrá un formulario de adhesión en línea.
El pasado jueves 12 de febrero de 2026, por la convocatoria de la mesa de trabajo conformada por el Prorrectorado de desarrollo regional de la UNC – Campus Norte, el Foro por el Tren Cordobés, la organización intermunicipal AIGER y la Asociación Intermodal AIMAS, se reunieron cuarenta referentes en forma presencial en el Campus Norte Estación Juárez Celman para continuar con el tratamiento y promoción de la propuesta 5F de AIMAS.
Nuevamente: la presencia simultánea de referentes de las grandes industrias, los agronegocios, las pymes y los municipios marcó la diferencia entre el ferrocarril que atiende a solo el 0,04% de las empresas comerciales, frente a una propuesta que basa su rentabilidad en atender a pasajeros, localidades, metrópolis, pymes y corporaciones.
(Sugerimos lectura de nota del Prorrectorado de Desarrollo Territorial de la UNC sobre la reunión en el Campus Norte AQUÍ)
Trenes que cada vez atienden a menos clientes
Intendentes, empresarios, productores coincidieron en historias de promesas ferroviarias de servicios de carga que nunca se concretan.
El grupo de municipios AIGER suma 2 millones de toneladas de producción anual enviada a los puertos del Paraná, pero ni un solo tren que los haya servido en décadas. Otros citan grandes esfuerzos públicos y de los clientes para que una vez por semana o por mes los sirvan con poco más de 10 a 20 vagones que, para alcanzar los puertos del río, suelen demorar de 4 a 6 días (400/500 Km).
Todos coincidieron en que tanto las organizaciones civiles empresariales como los municipios y provincias, carecen de acceso a las decisiones ferroviarias y a las auditorías sobre ello.
Pasajeros en juego: Durante los intercambios se evaluaron los modelos ferroviarios. El actual ferrocarril vertical (aislado entre concesiones) no atiende a las pymes ni a localidades intermedias, en igual modo que una nueva concesión vertical monopólica sobre la que ya han expresado que no querrá trenes de pasajeros en sus vías. (Ver tabla comparativa entre modelos ferroviarios AQUÍ)
Acceso a la presentación publicada en el ésta 3er reunión AQUÍ
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Vías vacías: Desarrollo rural y metropolitano
A lo largo de la cita en el Campus Norte (Incluso en reuniones puntuales en los días 11, 12 y 13 entre representantes de AIMAS y referentes locales) las expresiones coincidieron en que, mientras que el ferrocarril dice que pierde dinero, las vías metropolitanas y rurales están vacías de tráfico la mayor parte de los días del año (o de las horas del día).
Es decir: Con toda esa vacancia de infraestructura, la cultura comercial del ferrocarril no ha sumado negocios de transporte ni de personas ni de bienes: «El peor costo es no disponer de accesibilidad de transporte de bienes y personas»
Ambos conceptos resultan coincidentes con la oportunidad de rentabilidad ferroviaria e intermodal que se propone con el Modelo 5F: Generar muchos más ingresos y rentabilidad a partir de trenes mixtos y micro logística metropolitana que aumentarán el uso del capital de la infraestructura ferroviaria.
Nota: Es importante destacar que la micro logística metropolitana que propone AIMAS en el Modelo 5F para las grandes ciudades podrán hacer rentable a la prestación de servicios de pasajeros urbanos y suburbanos.
Tres ejes de reconstrucción ferroviaria
Tal como está descrito en los documentos de AIMAS (5F e Impacto a los países vecinos), los ejes de puesta al servicio del ferrocarril para toda la economía y su concesión a 99 años con reconstrucción total en los primeros 15 años, son:
- Comercial: Desde 2026 orientar las acciones hacia la Economía de Variedad en la que a cada estación o desvío converjan inversores logísticos para conformar el ecosistema que dará alcance y escala al ferrocaril.
- Económico: Generar las alianzas intermodales camión – tren – puerto – barco (cabotaje) para que lo comercial sea posible.
- Técnico: Desde 2028, en base a los ejes anteriores que crearán confianza y volumen de negocios a largo plazo, reconstruir 30.000 Km de vías a máximo estándar (32,5 t y 7,52 m de altura libre), con unificación de trochas en todo el País.
El modelo y su ecosistema destacan que, de los 40.000 millones de Dólares a invertir en 15 años, donde el 25% de ese total corresponderá al 100% de la componente comercial que serán las inversiones intermodales «detrás de la locomotora»:
- 75%: concesión a 99 años para manejar la infraestructura ferroviaria, real estate, tracción, coches de pasajeros, furgones para encomiendas e e-commerce.
- 25%: inversiones privadas en el ecosistema integrado desvíos, operación de estaciones, vagones, contenedores, semirremolques, plataformas, fideicomisos de bodega a largo plazo, etc.
Gestión en curso: Institucionalidad y gobernanza
Claudio García del Foro por el Tren Cordobés, Gustavo Machado Gerente de AIGER, el Ingeniero Marcelo Conrero Prorrector de Desarrollo Territorial UNC y Jorge de Mendonça Presidente de AIMAS, coincidieron en disponer el esfuerzo de sus organizaciones como referencia para, mientras se realiza la gestión con los gobiernos, invitar al empresariado, al sector público, las organizaciones civiles y a las universidades a conformar los espacios en mejora y apoyo de la gestión, al tiempo que los mismos sirvan hacia la futura gobernanza del ecosistema ferroviario integrado.
Como continuidad de las reuniones, para avanzar en la conformación de mesas de trabajo / interés y así extender la participación, el próximo viernes 20/2/2026 se realizará la 4ta reunión en forma virtual aprovechando una visita y jornada junto a AIMAS con sectores públicos y empresariales de San Rafael (Mendoza), a lo que, por invitación de la Secretaría de Logística de San Luis, el 19/2 se sumarán reuniones con empresas y funcionarios en Villa Mercedes.
En la próxima semana, los convocantes compartirán la nota de sugerencia a las autoridades provinciales y nacionales. Los participantes e interesados podrán suscribir/adherir por vía electrónica a través de un formulario.
Participaron la vicerrectora de la Universidad Nacional de Córdoba, Mariela Marchisio; el prorrector de Desarrollo Territorial UNC, y responsable de Campus Norte, Juan Marcelo Conrero; el presidente de AIMAS Asociación Intermodal de América del Sur; Jorge de Mendonça; el director de Infraestructura Agropecuaria del gobierno de la provincia de Córdoba, Franco Mugnaini; el Director de Comercio Exterior del gobierno de San Luis Federico Ferini; intendentes integrantes de AIGER (Agencia Intermunicipal de Gestión Regional); miembros del Ente Metropolitano, del Foro por el Tren cordobés, de cámaras empresariales, junto a referentes del sector, inversores logísticos, fabricantes, representantes institucionales del sector público y privado y productores de múltiples regiones del país.
(Para más información dirigirse al Prorrectorado de Desarrollo regional UNC, AIGER, Foro por el Tren Cordobés o a AIMAS)
¿Por qué lo hace y propone AIMAS? Ver Manifiesto Intermodal
Febrero 13 de 2026
Asociación Intermodal de América del Sur
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
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AIMAS – Asociación Intermodal de América del Sur CUIT 33-71609939-9 – Matrícula 44.916 – Organizada: 27/5/2017 – Fundación: 4/12/2017 Julio Argentino Roca 890 – (B8000GFR) – Bahía Blanca – Buenos Aires – Argentina Cel. solo mensajes: +54 9 11 2191 1985 –www.aimas.org.ar |