La habilitación del largo máximo del camión y del semirremolque permitirá:

• La tendencia hacia una unidad de transporte de cargas generales uniforme entre los países de la Región;
• Equilibra la competitividad local, regional y continental;
• Abrirá el camino a la incorporación del contenedor de 53 pies para el intercambio de equipos entre empresas, países y en el continente sobre barcos, ferrocarriles y camiones;
• Colaborará en la reducción de la huella de carbono;
• Colaborará en la integración intermodal de la cadena de transporte camión – tren – barco, que facilitará el intermodalismo y brindará aumento de productividad y beneficios a todos los eslabones de la cadena de abastecimiento;
• Fuerte expansión de la oferta de logística a cada rincón del Continente Americano. 

El largo máximo de 20,40 m permitirá:

• Tractor con trompa larga y/o cabina larga y/o espacio para batería (eléctrica, hidrógeno, GNL, GNC):

• Colaborará en la seguridad para el conductor;
• Colaborará en el confort para el conductor;
• Colaborará en la maniobrabilidad del conjunto tractor – trailer;
• Ampliará la oferta de marcas y modelos de tractor.

La firma colectiva de los actores interesados como clientes, transportistas, logísticos, profesionales, sector público, etc, facilitará:

• La exposición del tema ante las autoridades para que cada federación y sector interesado de cada país, provincia, región, municipio solicite o ayude a solicitar tal habilitación;
• Fomentará ante ferrocarriles, puertos, navieras y camioneras a que ajusten sus cálculos y planes hacia un modelo de economía de transporte más cooperativo, más colaborativo, más competitivo y basado en la innovación, la eficiencia y en la excelencia.

Adoptar un estándar:

• Que ha sido el fruto de décadas de experimentación y acuerdos empresariales, académicos, estaduales en Norteamérica y que por esas mismas pruebas brindará beneficios al resto del Continente;
• Que ya está probado en el 93% de la economía de América, donde vive el 40% de los habitantes;

Sumará un contenedor que será competitivo en los mercados domésticos y regionales sobre camiones, trenes y barcos, como ya lo es en América del Norte:

• • Que reducirá un 40% de costos operativos en la cadena contenerizada de 53 pies frente al contenedor de 40 pies en el orden doméstico y regional.
  • Que reducirá hasta un 30% de huella de carbono en una contenerización doméstica con contenedor de 53 pies frente a la opción de 40 pies.
  • Que potenciará la integración doméstica, regional y continental a partir de una logística estandarizada y mucho más competitiva.
  • Que permitirá transbordar al 50% o más de los contenedores de 40 pies de carga liviana del comercio oceánico, lo que reducirá costos y huella de carbono en más de un 30% (3 contenedores de 40’ se transbordarán en 2 de 53’).