L’activation de la longueur maximale du camion et de la semi-remorque permettra :

• La tendance vers une unité uniforme de transport de marchandises diverses entre les pays de la Région ;
• Équilibre la compétitivité locale, régionale et continentale ;
• Il ouvrira la voie à l’incorporation du conteneur de 53 pieds pour l’échange d’équipements entre entreprises, pays et sur le continent à bord de navires, de chemins de fer et de camions ;
• Il collaborera à la réduction de l’empreinte carbone ;
• Il collaborera à l’intégration intermodale de la chaîne de transport camion – train – bateau, ce qui facilitera L’intermodalisme apportera une productivité accrue et des avantages à tous les maillons de la chaîne d’approvisionnement ;
• Forte expansion de l’offre logistique aux quatre coins du continent américain.

La longueur maximale de 20,40 m permettra :

•  Tracteur à nez long et/ou cabine longue et/ou espace pour batterie (électrique, hydrogène, GNL, GNC) :
• Il collaborera à la sécurité du conducteur ;
• Cela contribuera au confort du conducteur ;
• Il collaborera à la maniabilité de l’ensemble tracteur-remorque ;
• Il élargira la gamme de marques et de modèles de tracteurs.

 La signature collective des acteurs intéressés tels que les clients, les transporteurs, la logistique, les professionnels, le secteur public, etc., facilitera :

•  La présentation du sujet devant les autorités afin que chaque fédération et secteur intéressé de chaque pays, province, région, municipalité puisse demander ou aider à demander une telle autorisation ;
• Il encouragera les chemins de fer, les ports, les compagnies maritimes et les transporteurs routiers à ajuster leurs calculs et leurs plans vers un modèle d’économie des transports plus coopératif, plus collaboratif et plus compétitif, basé sur l’innovation, l’efficacité et l’excellence.

Adopter une norme :

• Qu’il a été le fruit de décennies d’expérimentation et d’accords commerciaux, universitaires et étatiques en Amérique du Nord et que, grâce à ces mêmes tests, il apportera des avantages au reste du continent ;
• Cela est déjà prouvé dans 93 % de l’économie américaine, où vivent 40 % des habitants ;

 Il ajoutera un conteneur qui sera compétitif sur les marchés nationaux et régionaux sur les camions, les trains et les navires, comme c’est déjà le cas en Amérique du Nord :

•  Cela réduira les coûts d’exploitation de 40 % dans la chaîne conteneurisée de 53 pieds par rapport aux conteneurs de 40 pieds aux niveaux national et régional.
• Cela réduira jusqu’à 30 % de l’empreinte carbone de la conteneurisation nationale avec un conteneur de 53 pieds par rapport à l’option de 40 pieds.
• Cela renforcera l’intégration nationale, régionale et continentale basée sur une logistique standardisée et beaucoup plus compétitive.
• Cela permettra de transborder 50 % ou plus des conteneurs de 40 pieds de marchandises légères dans le commerce maritime, ce qui réduira les coûts et l’empreinte carbone de plus de 30 % (3 conteneurs de 40′ seront transbordés dans 2 conteneurs de 53′).