A ativação do comprimento máximo do caminhão e semirreboque permitirá:

• A tendência para uma unidade uniforme de transporte de carga geral entre os países da Região;
• Equilibra a competitividade local, regional e continental;
• Abrirá caminho para a incorporação do contêiner de 53 pés para troca de equipamentos entre empresas, países e no continente em navios, ferrovias e caminhões;
• Colaborará na redução da pegada de carbono;
• Colaborará na integração intermodal da cadeia de transporte caminhão – trem – navio, o que facilitará o intermodalismo proporcionará maior produtividade e benefícios a todos os elos da cadeia de abastecimento;
• Forte expansão da oferta logística para todos os cantos do Continente Americano.

O comprimento máximo de 20,40 m permitirá:

•  Trator com nariz longo e/ou cabine longa e/ou espaço para bateria (elétrico, hidrogênio, GNL, GNV):
• Colaborará na segurança do motorista;
• Contribuirá para o conforto do motorista;
• Colaborará na manobrabilidade do conjunto trator-reboque;
• Ampliará a gama de marcas e modelos de tratores.

 A assinatura coletiva dos atores interessados, como clientes, transportadores, logística, profissionais, setor público, etc., facilitará:

• A apresentação do tema perante as autoridades para que cada federação e setor interessado de cada país, província, região, município possa solicitar ou ajudar a solicitar tal autorização;
• Incentivará os caminhos-de-ferro, os portos, as companhias marítimas e as empresas de camiões a ajustarem os seus cálculos e planos no sentido de um modelo de economia dos transportes mais cooperativo, mais colaborativo e mais competitivo, baseado na inovação, na eficiência e na excelência.

Adote um padrão:

• Que foi fruto de décadas de experimentação e acordos empresariais, acadêmicos e estatais na América do Norte e que devido a esses mesmos testes proporcionará benefícios ao resto do Continente;
• Isso já está comprovado em 93% da economia americana, onde vivem 40% dos habitantes;

 Acrescentará um contêiner que será competitivo nos mercados doméstico e regional em caminhões, trens e navios, como já é na América do Norte:

•  Isso reduzirá os custos operacionais em 40% na cadeia de contentores de 53 pés em comparação com os contentores de 40 pés a nível nacional e regional.
• Isso reduzirá até 30% da pegada de carbono na contentorização doméstica com um contentor de 53 pés em comparação com a opção de 40 pés.
• Isso reforçará a integração nacional, regional e continental com base numa logística padronizada e muito mais competitiva.
• Isso permitirá que 50% ou mais dos contentores de 40 pés de carga ligeira no comércio marítimo sejam transbordados, o que reduzirá os custos e a pegada de carbono em mais de 30% (3 contentores de 40′ serão transbordados em 2 contentores de 53′).