Uma economia próspera só é possível com conectividade. Vamos nos conectar; o transporte intermodal nos tornará grandes. La economía solo es posible si hay conectividad. Conectémonos, que intermodal nos hará grandes
Nota: Tudo o que está resumido aqui faz parte do trabalho desenvolvido pela AIMAS desde 2017 e baseia-se em estudos de caso, comparações de produtividade e melhorias nos benefícios e na rentabilidade dos sistemas através da Economia do Transporte Intermodal. Um dos principais aspectos técnicos é o aumento dos benefícios resultante da padronização das unidades de transporte.
Nota: todo lo aquí resumido, es parte de lo desarrollado por AIMAS desde 2017, y está basado en casos de referencia, comparaciones de productividad y mejora en los beneficios y rentabilidad de los sistemas a partir de la Economía de Transporte Intermodal. Uno de los ejes técnicos centrales es el aumento de beneficios a partir de la estandarización de unidades de transporte.
Nota para o português do Brasil: Na AIMAS, consideramos as estações ferroviárias como mobilidade (passageiros) e logística (negócios, carga, transporte), diremos «Estações e terminais ferroviários»
A América do Sul usará (ainda melhor) o segredo da espinha dorsal norte-americana.
América del Sur utilizará (aún mejor) el secreto de la Columna Vertebral de Norteamérica
A aliança entre caminhões e os outros três modais de transporte, proposta pela AIMAS como uma abordagem intermodal heterodoxa baseada em métodos comprovados, exige a compreensão dos transportes ferroviário, aéreo e marítimo, algo que os caminhões sempre compreenderam.
Quem inventou o modelo de negócios mais bem-sucedido na marinha mercante global? Um empresário do ramo de caminhões (Malcolm McLean): o negócio de contêineres.
Quem inventou o vagão ferroviário mais bem-sucedido nos 13 países que utilizam contêineres de dupla altura? Um empresário do ramo de caminhões (Malcolm McLean!).
La alianza del camión con los otros tres modos, tal lo propone AIMAS como un intermodalismo heterodoxo en base a lo que ya está probado requiere de la comprensión del ferrocarril, el avión y del barco, pues el camión lo ha comprendido siempre.
¿Quién inventó el modelo de negocio más exitoso de la marina mercante mundial? Un empresario camionero (Malcom McLean), el negocio del contenedor de la naviera.
¿Quién inventó el vagón ferroviario más exitoso de los 13 países que tienen contenedor en doble estiba? Un empresario camionero (¡Malcom McLean!).
A Faixa de Capricórnio servirá como um exemplo continental.
La Franja Capricornio servirá de ejemplo continental
Há mais de 20 anos, uma operadora logística nacional e internacional, que hoje chamamos de Corredor de Capricórnio, era essencialmente uma operadora intermodal: conectava os remetentes à ferrovia por meio de seu serviço de transporte rodoviário. A ferrovia transportava essa carga porque tinha contrato com a «operadora intermodal».
Até então, a malha ferroviária de bitola métrica do Brasil, Bolívia, Argentina e Chile ainda estava conectada e em operação. Com os trilhos que ainda estão funcionando ou que podem ser restaurados, poderíamos criar hoje diversas operadoras intermodais regionais, o que ajudaria a consolidar o volume de negócios necessário para que as ferrovias dos quatro países reconstruíssem a malha.
Mas como poderíamos começar hoje, com apenas o que temos? (Leia o que segue abaixo da imagem!)
Hace más de 20 años, un operador logístico nacional e internacional del que hoy llamamos Corredor Capricornio, era prácticamente un operador intermodal: Pues acercaba al cargador al ferrocarril a través de su negocio de transporte por camión. El ferrocarril tenía esa carga porque se la contrataba el «operador Intermodal».
Hasta ese momento, la red ferroviaria de trocha métrica de Brasil, Bolivia, Argentina y Chile aún estaba conectada y en servicio. Con las vías que aún operan o que aún se pueden recuperar, hoy mismo podríamos generar muchos operadores intermodales regionales que servirán para consolidar la cantidad de negocios que los ferrocarriles de los 4 países necesitan para la reconstrucción de la red.
¿Pero cómo podríamos comenzar hoy, tan solo con lo que tenemos? (¡Lea lo que sigue debajo de la imagen!)
Escute o caminhão
Escuchar al transporte por camión
O maior e mais dinâmico setor de transporte e logística da América do Sul é o de caminhões, abrangendo desde microempresas até grandes corporações. 99,99% dos caminhões são domésticos ou regionais. Eles falam a mesma língua e já comprovaram que o transporte intermodal, em parceria com o ferroviário, gera oportunidades de negócios muito lucrativas.
Considerando o estado atual das nossas ferrovias, basta uma única ação: as empresas ferroviárias devem estabelecer escritórios de vendas em todas as localidades. Isso permitirá que os caminhoneiros saibam com quem entrar em contato e com quem desenvolver as melhores ideias, seja para transporte imediato ou para acordos de curto, médio ou longo prazo.
Essas conversas formarão os portfólios de negócios mais robustos para que as ferrovias atraiam grandes investidores em infraestrutura.
El capital más dinámico y más grande de América del Sur sobre transporte y logística, es el del camión, desde micro pymes hasta grandes corporaciones. Son 99,99% domésticas o regionales. Hablan el mismo idioma y son quienes ya han probado que sí, que tendrán muy buenos negocios con el intermodalismo en alianza con el ferrocarril.
Con las condiciones actuales de nuestros ferrocarriles, solo hace falta una acción: Que las compañías ferroviarias aseguren oficinas comerciales en cada localidad: Que el transportista por camión sepa a quien llamar y con quien desarrollar las mejores ideas, sea para transportar ahora mismo o para desarrollar acuerdos a corto, mediano o largo plazo.
Esas conversaciones serán las carpetas comerciales más sólidas con las que los ferrocarriles podrán convocar a las grandes inversoras en infraestructura.
Até agora, delineamos os pontos gerais: Sim, com o que está disponível na Faixa de Capricórnio, há muito a ser feito em relação à integração intermodal entre caminhões e ferrovias, mas o que se segue é uma lista de tarefas que exige que a academia, o público, o governo, os expedidores, as transportadoras, os fabricantes, os construtores e a imprensa dediquem um tempo para uma leitura atenta, o que nos poupará um século na recuperação de nossa capacidade de conectividade territorial.
Hasta aquí exponemos lo general: Sí, con lo que se dispone en la Franja Capricornio hay mucho para hacer en materia de integración intermodal camión – ferrocarril, pero lo que sigue aquí debajo es una lista de tareas que necesita que academia, público, gobierno, cargador, transportista, fabricante, constructor, ¡Prensa! tomen tiempo para una paciente lectura con la que ahorraremos un siglo en la recuperación de nuestra capacidad de conexión territorial.
Tarefas para fabricantes, empresas de construção e governos
Tareas para fabricantes, constructoras y gobiernos
«Comece agora» não é um slogan ou um desejo, mas uma necessidade absoluta e uma possibilidade real: a intermodalidade é uma forma de fazer as coisas, que fornece a base necessária para lançar em breve projetos muito maiores.
Os pontos, dicas, sugestões e oportunidades a seguir abordam algumas das questões mais imediatas e importantes. Algumas podem parecer de longo prazo, mas para garantir que sejam implementadas, é hora de começar.
Roma foi construída desde o princípio.
«Comenzar ahora» no es un eslogan, ni un deseo, sino una necesidad total y una posibilidad real: Intermodal es una forma de hacer las cosas, con lo que se dispone para pronto poner en marcha cosas mucho mayores.
Los siguientes puntos, tips, sugerencias, oportunidades son algunas de las más inmediatas e importantes cuestiones a poner en marcha. Algunas parecerán de muy largo plazo, pero para que esté en su momento, es hora de comenzar.
Roma se construyó desde el primer momento.
É hora de acordar. O parâmetro para o intermodalismo como uma parceria entre caminhões e ferrovias é o sucesso comprovado da Lei Staggers nos EUA desde 1980. A infraestrutura ferroviária tem seu direito de passagem. O capital do transporte rodoviário está em movimento. As regulamentações gerais estão todas em vigor. Capricorn é praticamente um modelo de governança a partir do qual podemos começar.
Es hora de despertar. La referencia del intermodalismo como alianza camión – ferrocarril está en el éxito comprobado desde 1980 en EEUU con la Staggers Act. La infraestructura ferroviaria tiene su derecho de paso. El capital del camión está en marcha. Las normativas generales están todas. Capricornio es casi un modelo de gobernanza desde donde comenzar.
A linguagem intermodal é um processo de aprendizagem coletiva que precisa ser desenvolvido agora, motivando a academia, as empresas de transporte e os governos. A Economia da Variedade é o primeiro princípio da linguagem intermodal que precisamos aprender e implementar: o volume (a escala!) para o transporte ferroviário, marítimo e aéreo será determinado pela Economia da Variedade..
El lenguaje intermodal es un aprendizaje colectivo a desarrollar desde ahora, motivando a la academia, los organismos empresarios del transporte, los gobiernos. La Economía de Variedad es la primera frase del Lenguaje Intermodal que necesitamos aprender y poner en marcha: El volumen (¡La escala!) para ferrocarril, barco y avión lo dará la Economía de Variedad.
A «quinta roda» é o ponto de contato para o transporte intermodal entre rodovia e ferrovia, mas também é o ponto de encontro para duas empresas de transporte rodoviário: a troca transfronteiriça de caminhões é essencial para reduzir custos e aumentar os lucros.
Atenção, construtores de estações e terminais ferroviários, armazéns e edifícios!
As estações e terminais ferroviários são a interseção da logística e da mobilidade, e um espaço imobiliário para o desenvolvimento de novos negócios, desde serviços de encomendas e passageiros até centros de transbordo, edifícios, escritórios e armazéns. A ferrovia deve garantir esse espaço imobiliário, mas seu desenvolvimento, setor por setor, deve ser gerenciado pelas partes interessadas envolvidas na economia diversificada.
La «quinta rueda» es el punto de contacto del intermodalismo entre la carretera y el ferrocarril, pero también es el punto de encuentro entre dos empresas de camiones: El intercambio de tractor en frontera es una necesidad para reducir costos y aumentar beneficios.
¡Atención constructores de estaciones, almacenes, edificios!
Las estaciones ferroviarias son el encuentro de la logística y la movilidad, y un espacio del real estate para desarrollar nuevos negocios desde paquetería y pasajeros a partir de ahora, hasta centros de transbordo, edificios, oficinas, almacenes. Es el ferrocarril el que debe asegurar ese real estate, pero su explotación tema por tema, debe ser por los actores que confluyen con la economía de variedad.
«Empresas competem, não trens»: As locomotivas em seus trilhos são o que puxam os vagões de milhares de empresas não ferroviárias. Cruzar fronteiras ou uma ferrovia entrar em outra deveria envolver simplesmente o acoplamento da locomotiva da outra ferrovia, e não a passagem de todo o trem com sua locomotiva e maquinistas. Era assim que os acordos ferroviários funcionavam antes de 1990. E funcionavam.
Será necessário reconstituir os mecanismos de clearing entre as empresas ferroviárias e os operadores intermodais (o «Escritório de Despacho») para que o transporte de cargas, vagões ou encomendas (ou passageiros!) flua sem problemas entre as empresas e até mesmo entre países.
Os trens de passageiros são o coração do Modelo Ferroviário Integrado 5F da AIMAS. A redescoberta da logística metropolitana e do transporte ferroviário regional de uso misto tornará o sistema rentável. As redes metropolitanas e o transporte de mercadorias serão um negócio viável para todos, desde pequenos clientes a grandes corporações, porque as estações e terminais ferroviários intermediárias e as centenas de novos ramais construídos por empresas privadas gerarão um volume que facilitará a redução dos custos para o transporte de cargas a granel.
«Las empresas compiten, no los trenes»: Las locomotoras que circulan por sus vías son las que impulsan los vagones de miles de empresas ajenas al sector ferroviario. Cruzar fronteras o que una línea férrea entre en otra debería implicar simplemente el acoplamiento de la locomotora de la otra línea, no el paso del tren completo con su locomotora e ingenieros. Así funcionaban los acuerdos ferroviarios antes de 1990. Y funcionaban.
Será necesario reconstituir los mecanismos de clearing entre empresas ferroviarias y operadores intermodales («Oficina de ajustes»), para que el viaje de una carga, un vagón o un paquete (¡O un pasajero!), fluya entre empresas y hasta entre países.
Los trenes de pasajeros son el corazón del Modelo Ferroviario Integrado 5F de AIMAS. Redescubre la logística metropolitana y el tren mixto regional, lo que hará rentable al sistema, las redes metropolitanas y las cargas serán negocio desde un pequeño cliente hasta una corporación, porque las estaciones intermedias, cientos de desvíos nuevos construidos por privados, generarán volumen que facilitará la baja de costo para los fletes de graneles.
Atenção fabricantes de reboques, caminhões-tratores, cabines, vagões ferroviários e contêineres!
Atualmente, precisamos utilizar os vagões ferroviários existentes, e alguns poderiam ser reformados: o da foto era uma plataforma estreita da década de 1940. Foi transformado para acomodar 33 paletes dispostos em fileiras de 3 (ultrapassando o limite de produtividade lucrativa).
Caminhões: As opções mais seguras e confortáveis para o motorista, para a incorporação de fontes de energia alternativas e para o uso de reboques compatíveis com outros modais de transporte já foram inventadas e testadas: comprimento total de 20,40 metros, comprimento do reboque de 16,16 m (53 pés) (o Brasil já autorizou isso em 2021).
As organizações de logística, transporte e comércio da América do Sul devem adotar a experiência e as regulamentações já desenvolvidas na América do Norte para o contêiner de 53 pés com largura para paletes, e sugere-se que adicionem o contêiner de 8 metros, que atende a todos os padrões, para aumentar a integração intermodal para varejo, distribuição, PMEs, áreas densamente povoadas e paletes mais pesados. … Nota: Não se esqueça do transporte fluvial e costeiro como um aliado!
¡Atención constructores de trailers, tractocamiones, cabinas, vagones, contenedores!
Hoy mismo hay que utilizar lo vagones que están en existencia, y algunos podrían reformarse: El de la foto era una plataforma angosta de la década de 1940. La transformaron para 33 pallets colocados en filas de 3 (Cruzó la barrera de la productividad rentable).
Camiones: Ya está inventado y probado lo que es más seguro y confortable para el conductor, para colocar energías alternativas, y para llevar el trailer más compatible con los demás modos: Largo total 20,40 metros, largo del trailer 16,16 m (53 pies) (Brasil ya lo autorizó en 2021).
Las organizaciones logísticas, de transporte y de comercio de América del Sur deberán tomar la experiencia y normativas ya desarrolladas en Norteamérica para el contenedor palletwide de 53 pies, y se sugiere sumar el contenedor de 8 metros que cumple con todas las normas para multiplicar la integración intermodal del retail, la distribución, las pymes, lo poblados y los pallets más pesados.
Nota: ¡No olvidarse del cabotaje fluviomarítimo como aliado!
A rentabilidade do Modelo 5F, baseado em parcerias entre transporte ferroviário de passageiros e transporte rodoviário-ferroviário, incentiva governos municipais, provinciais, estaduais, nacionais e regionais a considerarem o desenvolvimento de planos e regulamentações de médio a longo prazo para:
1) Impulsionar a reintrodução do transporte ferroviário de passageiros em áreas metropolitanas, cidades e vilas, gerando espaços, negócios e melhorias urbanas e rurais.
2) Garantir uma altura livre mínima de 7,52 m acima dos trilhos em todas as novas construções.
3) Exigir, nos termos de referência para estudos de melhoria e/ou construção ferroviária, uma análise econômica comparando os padrões mínimos atuais de capacidade de carga (altura, largura, peso) com um padrão máximo (veículos com 6,17 m de altura; 3,20 m de largura; 32,5 t por eixo).
La rentabilidad del Modelo 5F, que se basa en el tren de pasajeros y en la alianza camión – tren, invita a los gobiernos municipales, provinciales, estaduales, nacionales y regionales a tomar en cuenta el desarrollo de planes y normativas de mediano a largo plazo para:
1) Aprovechar la reinsercion del tren de pasajeros en las metrópolis, ciudades y pueblos, generando espacios, emprendimientos y mejoras urbanas y rurales.
2) Asegurar la libranza vertical por encima de las vías en toda nueva obra a un mínimo de 7,52 m.
3) Imponer en los términos de referencia de estudios de mejora y/o construcción ferroviaria, el análisis económico entre sostener los actuales mínimos estándares de capacidad de carga (alto, ancho, peso), y uno de máxima (Vehículos 6,17 m alto; 3,20 m ancho; 32,5 t por eje).
Bahía Blanca, 14 de Agosto de 2026
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
With the Electronic Signature Platform of our Gold Honorary Partner and strategic ally NOVANDI, we will send you the document so that you can easily sign it.
AIMAS – Asociación Intermodal de América del Sur CUIT 33-71609939-9 – Matrícula 44.916 – Organizada: 27/5/2017 – Fundación: 4/12/2017 Julio Argentino Roca 890 – (B8000GFR) – Bahía Blanca – Buenos Aires – Argentina Cel. solo mensajes: +54 9 11 2191 1985 –www.aimas.org.ar |
