Igual que propone AIMAS: Logística y movilidad son negocios que van juntos en el ferrocarril. Convive carga y pasajeros. El 5F asegura escala con el camión como brazo comercial del ecosistema integrado.
Japón lo entiende: Cargas y pasajeros en un mismo tren
Por la reciente nota de Confluencia Portuaria nos hemos enterado que Japón está modificando trenes de pasajeros para sumar carga en algunos servicios de alta velocidad del famoso Shinkansen.
Quizá sea este el informe más breve de la historia de AIMAS en el Blog, pues solo alcanza con decir:
- Al igual que desde 1825, ratificado ahora en 2026 con el Shinkansen, los trenes mueven cargas y personas en la misma infraestructura.
- El único límite es hacer bien las cosas.
- El más importante condicionante es pensar el ferrocarril en forma rentable, como buen negocio puntual por un mejor negocio para la Sociedad.
- Tan solo con eso alcanza para sumar algo más, algo moderno que tiene más de un siglo también: El negocio del camión es el mejor brazo comercial del ferrocarril (y del barco y el avión). Intermodal es la cultura y la economía.
- Les invitamos a leer los informes del Modelo Ferroviario Integrado 5F sobre los trenes mixtos de pasajeros, e-commerce y carga y sobre la micro logística metropolitana, los cuales son el núcleo del modelo de negocio ferrocarril – camión – barco que proponemos desde AIMAS.
- Y, por una cuestión emergente (se están por licitar los ferrocarriles) les sugerimos tomar nota y compartir este reciente informe de AIMAS porque Deciden qué tren vas a tener por 50 años más en Argentina
Debajo tuyo va la carga: Avión y bus (y en tren, pero detrás)
Luego de leer esta nota, sugerimos que lea Deciden qué tren vas a tener por 50 años más en Argentina. Es urgente a importante que usted la lea, la difunda y debata sobre ello. Por los jóvenes que no tienen que seguir perdiendo el tren.
¿Por qué lo hace y propone AIMAS? Ver Manifiesto Intermodal
Marzo 29 de 2026
Asociación Intermodal de América del Sur
Debajo: Detalles, tips, notas anteriores, acceso a informes
Pymes, Corporaciones, Cámaras, Universidades, Municipios, Sindicatos ONGs: formulario de adhesión para firmar la nota a gobernadores y Presidente.
Pasajeros en juego: El actual ferrocarril vertical (aislado entre concesiones) no atiende a las pymes ni a localidades intermedias, en igual modo que una nueva concesión vertical monopólica sobre la que ya han expresado que no querrá trenes de pasajeros en sus vías. (Ver tabla comparativa entre modelos ferroviarios AQUÍ)
¿Te sumaste a AIMAS? Con tu participación institucional podremos avanzar aún más por una mejor y mayor oferta de movilidad y de logística intermodal
1/3/2026 El Presidente de Argentina anunció la modernización ferroviaria para servir al aumento de cosecha: Para que la capacidad logística del ferrocarril de Argentina pueda afrontar en forma rentable, eficaz y eficiente la movilización de la duplicación de la cosecha (más la minería y el comercio de cargas generales), requerirá unificar la trocha, saltar a la máxima capacidad técnica y reconstruir la red a longitudes de 1991, lo cual solo podrá ser realizado en franca alianza intermodal con el camión y los puertos y con un modelo de negocio que realmente pueda invertir U$S 40.000 millones en infraestructura y U$S 10.000 millones por parte de esa alianza comercial de logística en competencia detrás de la locomotora que proyecta el Modelo Ferroviario Integrado 5F.
Aquí el fragmento de su discurso en la Asamblea Legislativa:
Notas recientes sobre Modelo Ferroviario Integrado 5F de AIMAS en medios argentinos, especializados e internacionales
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
With the Electronic Signature Platform of our Gold Honorary Partner and strategic ally NOVANDI, we will send you the document so that you can easily sign it.
AIMAS – Asociación Intermodal de América del Sur CUIT 33-71609939-9 – Matrícula 44.916 – Organizada: 27/5/2017 – Fundación: 4/12/2017 Julio Argentino Roca 890 – (B8000GFR) – Bahía Blanca – Buenos Aires – Argentina Cel. solo mensajes: +54 9 11 2191 1985 –www.aimas.org.ar |