Artículo 10mo: El transporte de las mercaderías que cumplan con las condiciones de movilización indicadas en Artículos 1ero a 6to, deberá ser declarado ante el sistema informático en red pública que indique la disposición de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) coordinado con la Dirección General de Aduanas (DGA) al momento de la emisión de la documentación que corresponda, la cual deberá ser generada bajo el sistema de facturación de la AFIP, sin ningún tipo de costos administrativos, tasas o impuestos ni cualquier tipo de imposición extraordinaria sobre la mercadería contenerizada, la movilización, depósito, estadía o sobre el comercializador del servicio, sea ese de integración intermodal con contrato único, o con varios contratos independientes.

La documentación electrónica que la AFIP y la DGA definan, será suficiente para que cada participante de los eslabones de la cadena logística de la mercadería a movilizar lo consideren como Manifiesto de Embarque para cualquier modo de transporte (por agua, rieles, carretera o aire), para lo cual la AFIP adicionará la misma a los sistemas de documentación para logística ya vigentes, con la siguientes funciones y configuraciones:

a) Se define como documentación embebida a todo documento que quede consignado dentro de otro en un índice, sea que la acción o vigencia del documento embebido dentro del documento principal o índice sea coincidente con la vigencia de extremo a extremo de este último, o solo durante un tramo del recorrido o tiempo de vigencia del mismo. La AFIP adecuará los sistemas existentes de documentación para el transporte a fin de que sean compatibles con la indización y embebido.

b) Las cartas de porte y otras documentaciones ya exigidas por la AFIP a los diferentes modos de transporte o para determinados productos o tipos de servicio, deberán quedar embebidas dentro de la documentación del equipo de transporte para movilización, lo mismo que la documentación específica de la unidad de transporte (contenedor o equivalente), deberá contener embebidos cada uno de lo documentos de los eslabones de la cadena de transporte que se ejecuta.

c) Esta Ley no modifica las normativas de documentación para esos productos o tipos de servicios o exigencias, pero sí las incluye en el registro de información como un único índice de todas las actividades del transporte y el depósito entre la consolidación y la desconsolidación.

d) CI es el cargador intermodal. Es el propietario o responsable de la mercadería ante la cadena de transporte y logística que se va a contratar. El CI también es el propietario o responsable del envío de un contenedor vacío no relacionado como parte de un contrato de transporte de mercadería.

e) La CPMI o Carta de Porte Multimodal/Intermodal de un contenedor de uso para el mercado interno, será emitida por quien instale el precinto e inicie el despacho.

f) La CPMI será considerada documento multimodal cuando dos o más responsables diferentes sean contratados por separado por el titular o responsable de la de la mercadería.

g) La CPMI será considerada documento intermodal cuando el titular de la mercadería asigne a un único operador intermodal responsable del contrato la provisión de los acuerdos con los demás servidores de la cadena de transporte.

h) El operador intermodal responsable se denominará Comercializador Intermodal bajo el acrónimo IMC que ya es de uso en otros países.

i) El CI, será quien impone la función de IMC a quien decida contratar para tal fin.

j) IMC no será una especialidad determinada, sino una función definida por el Contrato de Prestación Intermodal, CPI, que habilitará la emisión de una o más CPMI por parte del IMC que será el operador responsable de toda la cadena.

k) Cuando el tránsito del contenedor objeto de esta CPMI no realice tránsitos por mar o por ríos, estará exento de toda intervención aduanera, y solo será registrada la documentación bajo este mismo régimen a los fines de unificar y simplificar criterios. En este caso, la documentación solo será emitida por el sistema informático de AFIP sin participación alguna de la DGA, salvo por lo que internamente necesiten por fines organizativos informáticos ambas administraciones.

l) La CPMI deberá indicar punto de origen y punto de destino final del traslado y, al menos, el siguiente receptor del contenedor. El IMC, en intermodal, o el CI, en multimodal, deberá agregar al receptor siguiente y el punto de transferencia al mismo.

m) El IMC, en intermodal, o el CI, en multimodal registrará todos los receptores y puntos de transferencia al momento de iniciar la confección de la CPMI.

n) La CPMI deberá prever el agregado de escalas y servicios a lo largo del tránsito.

ñ) El IMC, en intermodal, o el CI, en multimodal deberá disponer la habilitación de las escalas y a los responsables que se vayan agregando y que no estuvieran anotadas desde el inicio del tránsito y confección de la Carta.

o) El IMC, en intermodal, o el CI, en multimodal, será el único que podrán cancelar la continuidad del viaje y/o el retorno al origen del contenedor antes de la finalización del recorrido originalmente declarado en la Carta.

p) La AFIP deberá disponer las funciones informáticas necesarias para que el CPI, la CPMI y la función del IMC puedan ser utilizadas por los modos de transporte fluviomarítimo, automotor, ferroviario y aéreo, incluyendo a ferrys de cruce de ríos entre costas nacionales y lacustre de espejos que no linden con fronteras internacionales.

q) La firma responsable de la operación de un tramo de transporte o de un depósito o sitio de estadía deberá registrar en el sistema de AFIP el manifiesto de embarque ME que contendrá el identificador de los CPMI de cada contenedor integrado en el punto de partida del tramo. El ME servirá para la consolidación de información de embarque o ingreso para estadía para todos los modos de transporte y servicios de depósito o estadía. Los camiones que estuvieran transportando un solo contenedor, solo requerirán de la CPMI.

r) Para la salida de contenedores de un depósito o estadía o para la descarga desde un modo de transporte, se emitirá desde el sistema de la AFIP un Manifiesto de Desembarque MD en el que constarán todos los documentos CPMI de los contenedores. Los camiones que transporten un solo contenedor solo requerirán de la CPMI.

s) Para viajes de menos de 24 horas en buque deberá informarse al sistema AFIP-DGA el arribo a puerto y amarre aproximado con una antelación de al menos 6 horas. Para viajes de 24 o más horas, debe confirmarse el arribo a puerto y amarre con una antelación de al menos 12 horas. El responsable por la carga y/o descarga del buque deberá informar en el sistema de la AFIP-DGA el ME y el MD que corresponda. Para cualquier transporte, la suma de todos los ME menos la resta de todos los MD debe resultar en la suma total de contenedores a bordo ó en estadía ó en depósito contemplados en esta Ley que estén a bordo.

t) Al momento de la colocación de la última amarra  se debe informar en el sistema AFIP-DGA sobre el arribo de los contenedores. Esta información será realizada a través del capitán o la firma responsable del servicio del buque por medio de la confirmación del ME y/o el MD que correspondan operar en dicha escala.