Pasajeros y Pymes en cada Pueblo. Agro, minería, comercio e industria en todo lugar. E-commerce y pasajeros en cada metrópolí: Todo será buen negocio con el ferrocarril en alianza con el camión.
Si hay transporte, habrá negocios y trabajos
En el pueblo, en la ciudad o en la gran metrópoli, vos y todos quieren tener trabajo, emprender, comerciar, producir, fabricar.
Para que eso sea posible, AIMAS desarrolló respuestas intermodales para que los cuatro modos de transporte puedan llegar a todo sitio para transportar personas y bienes.
Hoy, en Argentina, se puso en juego si vas a volver a tener o no ferrocarril en tú pueblo, tú ciudad o tú metrópoli.
Sí: desarrollamos respuestas para que el ferrocarril vuelva a atender a cada pueblo; para que en la gran metrópoli por fin lo haga muy bien y para que vuelva a conectarse con los países vecinos.
Argentina en tren y en camión: Intermodal
Preparamos unos títulos para que vos elijas el tema que más te interese.
Respecto a que vuelvas a tener ferrocarril en tú pueblo, ciudad o mejor tren en AMBA, te comentamos que la fórmula intermodal pone al camión como el mejor aliado, socio y cliente del ferrocarril.
Podés creernos y listo, o podés leer alguno de los artículos (Y contactarnos, por supuesto).
Si sos empresario independiente, una pyme o inversionista de una corporación internacional, te aseguramos que es la misma respuesta, es rentable y participarán cientos de empresas locales, del país y de la región.
Si sos parte del comercio exterior, pues también: Modelo Ferroviario Integrado 5F genera la potencia como para reconstruir y construir los enlaces ferroviarios internacionales que necesitamos.
Alarma: Lo que no debe suceder
El Estado Nacional está por licitar el ferrocarril con un modelo que necesita que el gobierno ponga dinero todos los años para sostenerlo.
Ese modelo no tendrá trenes de pasajeros (Salvo en AMBA) y, según lo informado en todos los gobiernos desde 2015 hasta hoy: Solo será para grandes cargadores y se reducirá la red ferroviaria.
Se sostiene con impuestos y pasará de largo por la mayoría de pueblos y ciudades.
Pero hay solución que te interesa a vos, a cada empresa, a cada intendente, a cada gobernador, al propio gobierno nacional y hasta a los países vecinos.
Compartilo, debatilo en las redes, en la universidad, en el trabajo, en la cámara: Desarrollamos el Modelo 5F para que las provincias (los gobernadores), levanten la mano pidiendo la «silla ferroviaria».
Un tren para vivir donde quieras
Si sos de Argentina, por 50 años más podrías volver a perder el tren. Esto definirá tú vida en cualquier sitio del País.
Necesitás tren en cada barrio metropolitano y en cada pueblo, para que tengas más trabajo y más oportunidades. Tenemos la solución y es el 5F. Nota: Aquí te lo explicamos.
Un tren para vivir donde quieras
Japón lleva trenes de pasajeros y de cargas en alta velocidad en la misma vía (Ver nota de 2026)
Hacer las cosas bien es el límite.
Hemos desarrollado el Modelo 5F basado en el tren mixto zonal de pasajeros para que un solo vagón de carga en cada estación también sea buen negocio para el ferrocarril (junto al camión). Nota: Aquí te lo explicamos.
¿Qué pedimos?
Dos semanas de análisis. Cincuenta años de consecuencias o un siglo de desarrollo comenzando desde ahora, 2026.
La matemática ya eligió — la política todavía puede hacerlo, e intermodal es la respuesta.
Bahía Blanca, Abril 29 de 2026
Asociación Intermodal de América del Sur – AIMAS
Nota: si usted necesita consultar las planillas de cálculo, envíe un WhatsApp a +5491121911985 y lo contactarán.
Desde Marzo 2026, Japón ha implementado trenes mixtos de Alta Velocidad para pasajeros y cargas.
El negocio del tren es para todos lo negocios de transporte. Solo es necesario hacerlo bien (¡seguros!).
El corazón del modelo de negocio del 5F es el tren de pasajeros mixto (Ver informe).
Invitamos a conectarse con las organizaciones patrocinantes y sumarse al debate y la gestión en los grupos regionales.
(Para más información dirigirse al Prorrectorado de Desarrollo regional UNC, AIGER, Foro por el Tren Cordobés o a AIMAS)
¿Por qué lo hace y propone AIMAS? Ver Manifiesto Intermodal
¿Querés ver más detalles e información?
Detalles, tips, notas anteriores, acceso a informes
Pymes, Corporaciones, Cámaras, Universidades, Municipios, Sindicatos ONGs: formulario de adhesión para firmar la nota a gobernadores y Presidente.
Pasajeros en juego: El actual ferrocarril vertical (aislado entre concesiones) no atiende a las pymes ni a localidades intermedias, en igual modo que una nueva concesión vertical monopólica sobre la que ya han expresado que no querrá trenes de pasajeros en sus vías. (Ver tabla comparativa entre modelos ferroviarios AQUÍ)
¿Te sumaste a AIMAS? Con tu participación institucional podremos avanzar aún más por una mejor y mayor oferta de movilidad y de logística intermodal
1/3/2026 El Presidente de Argentina anunció la modernización ferroviaria para servir al aumento de cosecha: Para que la capacidad logística del ferrocarril de Argentina pueda afrontar en forma rentable, eficaz y eficiente la movilización de la duplicación de la cosecha (más la minería y el comercio de cargas generales), requerirá unificar la trocha, saltar a la máxima capacidad técnica y reconstruir la red a longitudes de 1991, lo cual solo podrá ser realizado en franca alianza intermodal con el camión y los puertos y con un modelo de negocio que realmente pueda invertir U$S 40.000 millones en infraestructura y U$S 10.000 millones por parte de esa alianza comercial de logística en competencia detrás de la locomotora que proyecta el Modelo Ferroviario Integrado 5F.
Aquí el fragmento de su discurso en la Asamblea Legislativa:
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¿Qué es el 5F?
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
With the Electronic Signature Platform of our Gold Honorary Partner and strategic ally NOVANDI, we will send you the document so that you can easily sign it.
AIMAS – Asociación Intermodal de América del Sur CUIT 33-71609939-9 – Matrícula 44.916 – Organizada: 27/5/2017 – Fundación: 4/12/2017 Julio Argentino Roca 890 – (B8000GFR) – Bahía Blanca – Buenos Aires – Argentina Cel. solo mensajes: +54 9 11 2191 1985 –www.aimas.org.ar |
